Этой зимой в Австрии сразу две российские команды впервые выиграли «золото» и «бронзу» на соревнованиях International Gas Balloon Trophi. Среди победителей — аэростат «Три короля», пилотируемый екатеринбуржцем Станиславом Алексиным.

— В России на воздушных шарах стали летать лет 20 назад. Европейцы же увлекаются этим видом спорта в два раза дольше. У них хороший уровень, и на соревнованиях в Австрии они делили призовые места лишь с американцами. В этом году нам повезло — несмотря на то, что были сложности с погодой, наша команда заняла третье место, — говорит Станислав.

— Впервые летали в горах?

— Если не брать в расчет Уральские горы, то да. Очень понравилось. Хочу еще туда. Если все сложится, планирую летать в Альпах каждый год.

— Особенности ландшафта, минусовая температура осложняли полет?

— Мы находились в небе больше 4 часов, температура на высоте 4000 метров была минус 15 градусов. Казалось бы, физически вынести это трудно. Но эмоции и впечатления от самого процесса и открывшегося вида были настолько сильные, что я не ощущал усталости. Сложности возникали, скорее, технического плана. Подготовительная работа, например, велась около года. Специально для соревнований в Альпах изготовили аэростат большего объема, провели модернизацию горелок, изучили карту местности, метеобстановку, подготовили сухой паек на всякий случай.

— Наверное, пришлось усиленно «тренировать» команду подбора?

— В горах забирать пилота с места посадки намного сложнее, чем в обычной местности. Прямых дорог нет и нужно преодолевать огромные расстояния — по 400—500 километров в одну сторону. Поэтому одно из главных требований к членам команды — отличные навыки вождения, хорошая ориентировка в картах и на дорогах. В команде подбора были мои друзья, часть из них, кстати, пилоты, поэтому какого-то специального обучения не требовалось. Все и без этого сработали отлично.

— Что касается безопасности, насколько полеты в горах рискованнее обычных?

— Безусловно, риск есть, но не для жизни. Проблемы, повторюсь, связаны с посадкой. Приземлился в незапланированном месте, жди неизвестно сколько, пока команда тебя заберет. Во время полета мне нужно было, например, принять решение — садиться до определенной гряды или после. В первом случае расстояние, которое мы преодолели, было 50 километров. Поскольку, соревнования проходили на дальность, эта была совершенно неконкурентоспособная дистанция. На точке 100 километров посадки не было. Для хорошего результата нужно лететь дальше — до 150 километров, а для этого необходимо перелететь гряду. Полной уверенности в том, что это сможем, не было, но мы рискнули и выиграли.

— А одному пилоту полет можно совершить?

— Полеты «соло» — один из видов соревнований. Он не сложнее группового. Но в массе своей пилоты предпочитают летать командой. Так психологически комфортнее.

— Не так страшно?

— Не в этом дело. Во время полета страха, в принципе, нет. Есть момент неопределенности — никогда не предугадаешь, по какой траектории пойдешь, какой будет ветер, и где в итоге приземлишься. Приходится часто импровизировать. И надежнее это делать командой.

— Ветер одновременно ваш друг и враг?

— Пилот обречен поймать воздушный поток, сложно поймать нужный. Для этого зондируешь направление ветра на разных высотах, проходишь слой за слоем. Фиксируешь, где какая скорость, и возвращаешься к тому, который тебе подходит.

— Вокруг света при нужном потоке ветра получится пролететь?

— Вполне, только на комбинированном шаре. Существует два типа — тепловой и газовый. В первом вы набираете высоту за счет нагретого воздуха. Во втором — за счет газа, который легче воздуха. Если их функции соединить и при проходе в районе экватора поймать нужный поток, кругосветное путешествие пройдет успешно.

— Не хотите попробовать?

— Пока нет. У меня в планах посетить крупнейший фестиваль воздухоплавания в американском городе Альбукерке, в котором обычно принимают участие около 1000 аэростатов. Я даже представить себе не могу, какой красоты это зрелище. Когда смогу поехать, не могу сказать — пересекать океан с таким багажом трудно, но надеюсь, что когда-нибудь я увижу все собственными глазами.

— Вы упомянули, что заказывали специальный шар для соревнований в Австрии. Это возможно сделать у нас в регионе?

— Это не настолько востребованная отрасль, чтобы делать производство в каждом регионе. Лично я заказываю оболочки в Москве. Шить их, кстати, не намного сложнее, чем платье. Конструкторы разрабатывают форму шара, затем делается выкройка, и девушки-швеи ее сшивают. Я выступаю только как заказчик, выбираю цветовую гамму и тип аэростата.

— Все так просто? И не нужно какого-то специального образования, навыков, чтобы делать аэростаты?

— Навыки, конечно, нужны, как и при занятиях любым делом, но в целом все просто и понятно. Первый в мире шар братья Монгольфье (изобретатели воздушного шара. — Прим. автора.) ведь смогли самостоятельно сделать! Им захотелось в небо, нашли необходимую форму — капли или сферы, сделали выкройку, наполнили воздухом и полетели. И это произошло еще в 1783 году. Прошло двести лет, никаких дополнительных сложностей не появилось. Главное — следовать чертежам.

— Любовь к небу — ваша семейная черта или вы первопроходец?

— Близкие были удивлены моим увлечением, но все поддерживали. Первым со мной решился полететь отец. Причем вел себя так, как будто каждый день на аэростате летает.

Сын, в принципе, увлекся воздухоплаванием. Пока был студентом, мог уделять этому много времени. Сейчас он окончил институт, и на первый план вышла карьера. А совмещать эти два дела трудно.

— Воздухоплавание — увлечение для состоявшихся людей?

— Пожалуй, да. Чтобы оставаться на уровне, нужно участвовать минимум в 3—4 соревнованиях в год, каждое их которых длится примерно неделю. Прибавьте сюда еще время на дорогу. В сумме я полностью отсутствую в Екатеринбурге месяца 2—3. Полеты на аэростатах — активное и затратное занятие. У меня есть возможность делать это, и я могу спланировать жизнь так, чтобы все успеть.

Мечта сбылась

— Мне с самого детства хотелось в небо, ощутить состояние полета… Решил поступать в летное училище, но меня не взяли по состоянию здоровья. Поступил на металлургический факультет УПИ. Выучился на инженера-металлурга. В этой сфере и работал. Потом организовал свое дело. Понадобилось юридическое образование. Получил и его.

Однажды, совершенно случайно, встретил школьного друга, который рассказал, что летает на аэростате. Пригласил полетать. Меня эта атмосфера сразу заразила. В том же 2009 году прошел комиссию, получил лицензию пилота и к концу года был изготовлен мой первый аэростат.

А вы бы так смогли?

На сегодняшний день Станислав Алексин принял участие в 15 спортивных мероприятиях, осуществил более 300 полетов, провел около 300 часов в небе, пилотируя аэростат. Максимальная высота, на которую поднимался на своем аэростате, — 4800 метров. Наибольшая дальность полета — 142 км. Самый продолжительный полет — 4,5 часа.

[photo]829[/photo]