Совместный проект «Уральского рабочего» и общественного совета при ГУ МВД России по Свердловской области «Победители» посвящен уральцам, особо отличившимся на полях сражений и на трудовом фронте. Сегодняшний рассказ — о Гили Абрамовиче Слуцком.

Уроженец Минска, Гили Слуцкий после окончания Саратовского автодорожного института в 1942 году приступил к работе госавтоинспектора в Свердловске.

Вот его рассказ о службе в милиции в военные годы.

«Уже целый год шла эта страшная война... В июне 1942 года мы, группа выпускников Саратовского автодорожного института, получив дипломы инженеров-механиков по автомобилям и автомобильному хозяйству, были распределены на работу в подразделения Госавтоинспекции в разных регионах страны.

Меня направили в распоряжение ГАИ УНКВД Свердловской области, я был назначен старшим госавтоинспектором в один из районов Свердловска. Кроме того, за мной закрепили город Березовский.

Время было тяжелое, все ресурсы шли в армию, и материально-техническая база ГАИ практически не развивалась. Не было транспорта, радиостанций, площадок и приборов для проведения техосмотров и приема экзаменов на право управления, не хватало табельного оружия, нормальных помещений — практически ничего не было.

Десятки сотрудников ГАИ сражались на фронте, им на замену пришли женщины.

Тогда в областной Госавтоинспекции имелся единственный легковой автомобиль, на котором ездил начальник ГАИ Н. М. Андреев. Правда, несколько позднее из списанного автохлама собрали «полуторку» — ГАЗ-АА.

Областной госавтоинспектор С. Мордвов ездил на мотоцикле ПМЗ, который все называли «Попробуй меня заведи» — из-за сложности и громоздкости конструкции, «усовершенствованной» какими-то умельцами.

Отчасти из-за отсутствия технических средств, отчасти из-за недостаточной определенности нормативов деятельности ГАИ техосмотры приходилось проводить, что называется, «на глазок». Но это было лишь частью того, что вменялось нам в обязанность.

Каждому приходилось много работать по линии дорожно-патрульной службы и организации движения, нередко в обязательном порядке исполнять общемилицейские функции.

Выходных у нас практически не было. Официально рабочий день заканчивался в 24.00, правда, установили перерыв с 17 до 20 вечера. Но во время техосмотров, длившихся большую часть года, не было возможности его использовать. При этом в 6-7 утра госавтоинспектор уже должен был проверять транспорт в каком-нибудь автохозяйстве. Война сделала такой режим работы нормой.

Слова: «Все для фронта, все для победы!» — стали не просто лозунгом, а чем-то неотъемлемым от нас самих. Один районный госавтоинспектор стремился попасть на фронт, но из-за острой нехватки опытных работников ему категорически отказывали в просьбе. Тогда он предпочел не выполнить приказ командира — отказался проводить техосмотр. В итоге добился своего, но на фронт ушел в качестве бойца штрафбата.

Во многих райисполкомах в 1942 году были созданы специальные комиссии — «тройки», как их тогда называли, по выявлению и восстановлению неходового транспорта с последующей отправкой в войска. Обычно в «тройки» входили начальник милиции, госавтоинспектор и представитель военкомата.

Членство в этой комиссии внесло изменения и в мою «экипировку»: через Воентранс удалось получить списанный полуразвалившийся мотоцикл «Красный Октябрь» без коляски и аккумулятора. Механики из гаража того же Воентранса и других хозяйств помогли сделать ремонт. После того, как на заднее сиденье водрузили танковый аккумулятор, в моем распоряжении впервые появилось механическое средство передвижения. На этом «мотоцикле» я вместе с сотрудниками военкомата объездил все находившиеся на нашей территории автохозяйства и выявил немало техники, которую еще можно было восстановить. Потом довелось работать и на более привлекательных внешне мотоциклах: М-72, «Харлей-Дэвидсон», «Урал».

В победном 1945 году я был назначен начальником ГАИ отдела милиции Нижнего Тагила, где мне довелось проработать три года, которые стали серьезным испытанием профессиональных и волевых качеств.

Говоря о нижнетагильской Госавтоинспекции тех лет, нельзя не вспомнить о ее старейших ветеранах — Меретякове и Кривошеине. Александр Антонович Меретяков был первым начальником нижнетагильской инспекции, а Иван Васильевич Кривошеин — первым госавтоинспектором.

Их служба в ГАИ началась в июле 1936 года вскоре после утверждения СНК Положения о ГАИ. Около двух лет Кривошеин оставался единственным госавтоинспектором в этом индустриальном центре. Нагрузка на его плечи ложилась, конечно, большая. На 1 мая 1936 года автопарк Нижнего Тагила насчитывал 68 легковых и 255 грузовых автомобилей. За последующие пять лет количество транспорта здесь значительно возросло: на начало 1940 года одних грузовиков было зарегистрировано 912 Личные автомобили и мотоциклы по-прежнему были редки.

В войну было создано подразделение РУД, и на помощь госавтоинспектору пришли женщины-регулировщицы. На них были возложены обязанности по надзору за движением на улицах, а Кривошеину пришлось много сил отдать мобилизационной работе — тем же самым в ту пору приходилось заниматься и мне.

Штаты местной Госавтоинспекции официально начали расширяться лишь в конце 1944 года. На службу пришли фронтовики: Василий Дмитриевич Киреев, Степан Никитич Котельников, Владимир Ильич Финадеев и Владимир Гаврилович Ковин. Впоследствии все служили в ГАИ не один десяток лет. Именно благодаря им и тем, кто пришел на смену, тагильская инспекция в послевоенные годы начала вставать на ноги».

Гили Абрамович Слуцкий прошел все ступени службы в Госавтоинспекции, с 1962 по 1980 год возглавлял ее областной аппарат. Службу закончил в звании полковника милиции. После выхода в отставку более десяти лет был ответственным секретарем Свердловской областной комиссии по безопасности движения.

Гили Абрамовича Слуцкого уже нет в живых, но в памяти множества людей он остался грамотным специалистом, умелым руководителем, честным и отзывчивым человеком.

Воспоминания Гили Слуцкого взяты из книги «Великая Победа-2015 год», под редакцией Владимира Красильникова.