На данной стадии разработки у проектировщиков два самых существенных достижения. Первое — удалось так расположить эстакады, проходящие на уровне третьего этажа, и так рассчитать шумозащитные экраны, что вероятное прежде отселение музыкального колледжа больше не актуально — нормы соблюдены. С находящимися чуть поодаль жилыми домами тем более все в порядке.

Второе — весь комплекс работ разбит на три этапа, самый дорогой из которых обойдется в 2,4 млрд рублей из общей сметы объекта в 5 млрд. А это значит, что отсутствие на данный момент всей потребной суммы не является непреодолимым препятствием для начала строительства. Можно вести его кусками, не останавливая движения по путепроводу, можно в случае финансовых затруднений сделать паузу по завершении какого-то из этапов, и на этой стадии развязка будет работоспособной, хотя и не обеспечит такого кардинального улучшения транспортной ситуации, как при завершении всего комплекса.

В первый этап входит строительство двухполосной эстакады длиной 963 метра от переулка Базового до «Калины» с правой стороны от существующего путепровода. Непосредственно над путями станции Шарташ соорудят мост из металлоконструкций с тремя пролетами по 42, 66 и снова 42 м. В рамках того же этапа предусмотрена реконструкция путепровода над железнодорожной веткой Шарташ — Егоршино, которую тоже в свою очередь намечено выполнить в два приема, а также строительство подземного пешеходного перехода от Синих Камней к «Калине».

На втором этапе аналогичная эстакада проляжет по другую сторону от действующей, за которую примутся в последнюю очередь. Третий этап будет включать в себя либо ее реконструкцию, либо новое строительство, что по деньгам примерно одинаково. Результаты проведенной экспертизы однозначно требуют замены балок, несущих на себе проезжую часть, велика вероятность того, что придется менять и опоры, а вот фундаменты можно оставить, но значительно их усилив. Глубина реконструкции рассматривается не только через финансовую призму, но и с той точки зрения, возможно ли минимизировать неизбежные при монтаже конструкций перерывы в движении поездов — это ведь Транссиб, любая задержка здесь чревата проблемами федерального масштаба.

Средняя четырехполосная часть развязки будет короче боковых, по которым пойдет транзитный поток с Базового на дублер Сибирского тракта и далее в сторону ЕКАД, Тюмени или Верхней Пышмы. Она соединится светофорным перекрестком со старым Сибирским трактом. Впрочем, первый заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт предложил укоротить (и соответственно удешевить) и боковые эстакады, проходящие и над Сибирским трактом, и над железнодорожными путями к находящимся поблизости предприятиям. Если удастся найти альтернативный способ грузоперевозок для данных предприятий, надобность в путепроводе на соответствующем отрезке автодороги естественным образом отпадет.

Строиться развязка будет за счет средств бюджета Свердловской области. На 2013 год выделено 80 млн рублей на корректировку проекта и подготовительные работы непосредственно на объекте. Основные же строительно-монтажные работы должны начаться в 2014 году.