В соответствии с изначальной установкой муниципалитета концепция ориентирована на самые передовые мировые аналоги, в частности, на опыт Барселоны с ее суперсовременной 9-й линией. Одна из составляющих — это автоматическое ведение поездов, которое сегодня предусматривается в 100 процентах проектов новых метрополитенов. Кроме Китая, где на всякий случай машиниста при действующей автоматике предпочитают держать в кабине управления. Подобная схема как переходная будет действовать и у нас — это так называемый уровень автоматизации «2+». Третий уровень (это когда человек от эксплуатирующей организации постоянно находится в составе, но не обязательно в кабине) мы намерены миновать и выйти сразу на четвертый, совершенно «бесчеловечный», все системы для которого будут закупаться, монтироваться и настраиваться сразу при строительстве, тем более что разница в цене несущественная. В перспективе в рамках реконструкции таким же образом будет переделана и первая ветка.

Еще одна грань прогресса — использование системы, отслеживающей положение поездов в каждую секунду их движения по радиосигналам. Это тоже сегодня закладывается почти во все новые проекты — кроме российских и 20% южноамериканских. Мы, наряду с наименее развитыми странами Латинской Америки, ориентированы на систему автоблокировки, когда проходящий поезд замыкает электрическую цепь, закрывая этим доступ на занятый участок пути другим составам. Екатеринбург первым отступит от отечественной традиции.

Многие детали будущего проекта обретут плоть и кровь после того, как из концепции вычленят пакеты технических требований к системам автоматизации, к подвижному составу, разошлют их всем возможным поставщикам, многие из которых уже нарезают круги вокруг Екатеринбурга, и получат от них конкретные предложения. Далее — выбор оптимальных вариантов и стоящих за ними деловых партнеров, а также диктуемая этим выбором детализация заданий на проектирование.

 Однако модернизация одних только технических составляющих — без модернизации сознания и нормативной базы — приносит, к сожалению, ограниченный экономический эффект. О чем можно говорить, если на обслуживании километра подземных путей в Барселоне используется в 6 (шесть!) раз меньше линейного персонала, чем предписывается держать в России.

Всего же по штатному расписанию на 4 станциях второй екатеринбургской линии будет занято 645 работников. Как локальный успех можно оценивать то, что разработчикам в диалоге с эксплуатационниками удалось договориться о выводе 252 из них в надземные помещения и благодаря этому сократить потребность в подземных, которые вчетверо дороже, с 27 до 21 тысячи кв. м — только это дает 5-процентную экономию сметы предстоящего строительства.

Отдельно стоит сказать об эффекте от пробивки единого двухпутного тоннеля, в габаритах которого разместятся и станционные платформы. Более высокая цена погонного метра такого тоннеля с лихвой окупается экономией на строительстве станций и вестибюлей (последние, скажем, на «Ботанической», занимали площадь 9,5 тыс. кв. м, на новых станциях потребуют всего 3,5 — 4 тыс. кв. м — без снижения пропускной способности), на использовании межэтажных эскалаторов, менее громоздких, чем тоннельные, а также на перекладке инженерных сетей и дорог, объем которой втрое меньше по сравнению с традиционными методами строительства.

Очень существенную экономию обещает и согласованное сокращение перечня объектов гражданской обороны в составе комплекса подземных сооружений. Ну а в целом усилиями разработчиков концепции и муниципальных заказчиков удалось снизить оценочную стоимость объектов второй очереди с 40 до 31 млрд рублей. Правда, впечатляет?! Но остаток впечатляет еще больше, и поднять такой объем финансирования можно только совместными усилиями трех бюджетов: городского, областного и федерального. Справедливая пропорция соответственно: 25, 25 и 50% суммы. Без федеральных денег за дело не стоит и браться. Причем и подойти они должны вовремя, переносить начало строительства уже некуда.

Более того, чтобы успеть в срок уже сейчас, на предпроектной стадии выделены опережающие этапы подготовительных работ, которые надо разворачивать уже сейчас: искать и заказывать подходящий горнопроходческий комплекс, готовить земельные участки — проводить межевание, а в необходимых случаях и изъятие участков под муниципальные нужды, вынос сетей и т. д. Ко всему этому, как и к оплате проектных работ, город готов. Ждем партнеров и единомышленников.