Особенно остро эта проблема стоит в больших городах, где уровень загрязнения от автомобильных выхлопов доходит до 70%.

Более экологичный электротранспорт, который уверенно приходит на смену традиционному в странах Запада,— все еще экзотика на российских дорогах. По данным агентства «Автостат», на 1 января 2020 года автопарк электромобилей в РФ насчитывал 6,3 тысячи единиц. В Свердловской области на ту же дату числилось 70 штук.

Что сдерживает развитие рынка электромобилей в России и есть ли ему альтернатива, обсудили эксперты ИННОПРОМ-онлайн.

Заместитель директора департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии Дина Акпанбаева считает, что без социальной и экономической поддержки государства переориентировать производителей и потребителей на «зеленые» автотехнологии будет непросто.

Еще в 2015 году ЕЭК разработала программу развития экотранспорта, которой предусмотрены снижение ставки ввозной таможенной пошлины на комплектующие детали, льготное налогообложение производителей электромобилей. Покупатели экологически чистого транспорта могут рассчитывать на отмену уплаты утилизационного сбора, бесплатную парковку, бесплатный проезд по платным дорогам и т.д.

В ряде стран Евразийского союза эти льготы уже частично действуют. В Армении импортеры колесных транспортных средств с электродвигателем освобождены от уплаты НДС. В Белоруссии при поддержке государства создана разветвленная сеть для зарядки электротранспорта.

В России электромобили включены в госпрограмму льготного автокредитования, покупателям предоставляется 25-процентная скидка при приобретении электрокара отечественного производства. Правда, эта скидка «на вырост», поскольку электромобили в нашей стране пока не производятся.

В Свердловской области в июле нынешнего года депутаты Заксобрания снизили на 50% транспортный налог владельцам электромобилей, также обсуждается возможность использования ими выделенных полос для общественного транспорта. То есть преференции есть, однако желающих воспользоваться все еще не слишком много.

Локомотивом развития как общественного, так и личного электротранспорта в России могут стать мегаполисы, считает директор по развитию дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» Группы ГАЗ Андрей Кузнецов. Именно города-миллионники больше всего страдают от автомобильных выхлопов, поэтому там муниципальные власти кровно заинтересованы в развитии «зеленого» автотрафика. Роль флагмана уже взяла на себя Москва, которая сегодня обладает самым большим среди европейских столиц парком электробусов, к концу года он составит не менее 600 машин. Первые электробусы вышли на маршруты Самары, Набережных Челнов.

В мегаполисах проще создать сеть зарядных станций, отсутствие которых сдерживает выход электромобилей на большую дорогу.

— У всех, кто собирается покупать электромобиль, возникают два вопроса: сколько он проедет без подзарядки и как долго будет заряжаться. Заправочные станции должны быть в городах, между городами, а зарядка длиться не более получаса, тогда автомобилисты сделают выбор в пользу электрокара. Заниматься созданием таких станций нужно системно, решение этой задачи могли бы взять на себя компании, владеющие сетью бензозаправок, — убежден руководитель направления E-Mobility Schneider Electric в России и СНГ Дмитрий Головин.

По мнению члена правления Ассоциации Европейского бизнеса, профессора Высшей школы экономики Михаила Акима, дело не только в отсутствии инфраструктуры для электротранспорта.

— Развитие электрического транспорта привязано к структуре энергетики. Если Европа делает ставку на возобновляемые источники энергии: солнечную, ветровую и т.д., то в России используются уголь, газ и нефть. Пока запасы ископаемых видов топлива у нас не иссякли, нет стимула развивать альтернативную энергетику и природосберегающие технологии, — считает эксперт.

В ближайшие годы такой стимул может появиться. Европейские страны нацелены на радикальное сокращение выбросов CO2. Поставив экологию во главу экономической политики, Европейский союз собирается ввести запрет на импорт товаров с высоким углеродным следом. А поскольку российская продукция имеет самую высокую в мире углеродоемкость, то доступ на европейский рынок ей будет заказан.

Справка

В настоящее время в мире эксплуатируется более 4 миллионов электромобилей.

Самый крупный парк электрокаров в Китае, здесь продается в год в общей сложности 350 000 электрических машин.
Мировой лидер в использовании экологически чистого транспорта — Норвегия, здесь на электротяге работают 15% всех авто.
Чтобы снизить негативное влияние CO2 на атмосферу Земли, количество электромобилей в мире должно составлять 600 миллионов к 2040 году.

В России больше всего приобретено электромобилей марки Nissan Leaf, в базовой комплектации машина стоит порядка 1,6 миллиона рублей. Цена самого дорогого электромобиля Tesla Model — от 4,6 до 14 миллионов рублей.

(По данным интернет-журнала «Источники энергии»).