Новые поправки в ПДД можно разделить на четыре основных блока. Первый касается парковки. В Минтрансе считают, что нужно запретить стоянку и остановку на «островках безопасности», поскольку это провоцирует наезды на стоящие машины. Также убирается правило, по которому действие знака «Стоянка запрещена» заканчивается в том месте, где кончается желтая разметка, то есть парковаться нельзя будет на всей улице, независимо от длины желтой линии.

В Свердловской областной общественной организации «Независимая ассоциация содействия автомобилистам» отмечают, что в целом, данный блок разумен – он позволит сократить число аварий и очистить улицы мегаполисов от припаркованных машин. Правда, чтобы правило относительно знака «Стоянка запрещена» работало эффективно, нужно четко прописать, где же теперь имеет право останавливаться автомобилист, иначе это может превратиться в способ собрать побольше штрафов с невнимательных или неопытных водителей.

– Гораздо больше вопросов у нас вызывает блок, связанный с передвижением на средствах индивидуальной мобильности (СИМы), – говорит член ассоциации Сергей Копырин. – Да, в Екатеринбурге стало больше людей на электросамокатах, но не настолько, чтобы для них вводились поправки в ПДД. У нас в разы больше велосипедистов и почему-то их обошли стороной в новых изменениях. СИМы очень популярны в Москве и Питере, а для нас пока основная проблема – регулировка передвижения велосипедистов. В целом же, для меня очень странно, что на электросамокате, который способен развивать скорость до 60 км в час, разрешили ездить по правой полосе, и для этого не нужны никакие права.

По словам Сергея Копырина, поправки по СИМам для всей страны сильно преждевременны. В городах, даже миллионниках, еще не создана в полном объеме адекватная инфраструктура даже для велосипедистов, а уже вводятся правила для СИМов.

В межрегиональной общественной организация «Вело-Город», базирующейся в Екатеринбурге, подтверждают, что возможностей велодорожек сегодня не хватает даже для нормального передвижения велосипедистов. Во многих местах они узкие, при встречном движение сложно разъехаться, а если их еще будут использовать для катания на СИМах, то напряжения между всеми участниками движения не избежать. 

Третий блок поправок, который инициирует Минтранс, касается автобусов. Там, где есть стоячие места, предлагается ограничить максимальную допустимую скорость до 70 км/ч. Для остальных – предел составляет 90 км/ч. Автобусы, которые перевозят детей, должны использовать оранжевые маячки. Кроме этого, у них сзади будет надпись «Внимание, пассажир», и когда она загорится, следующий за автобусом автомобиль должен будет остановиться и пропустить всех пассажиров.

– Логика здесь понятна – повысить безопасность пешеходов, в частности, школьников, это всегда актуально, – говорит Сергей Копырин. – На Западе такая система уже давно используется, как это будет происходить на практике в России, пока не знаю. В любом случае, для контроля этого нововведения на первое время потребуются дополнительные патрули ДПС. Что касается ограничения скорости автобусов. Если речь идет о внутригородском транспорте, то он и так не ездит со скоростью 70-90 км/ч, а для междугородних рейсов, сомневаюсь, что это будет способствовать безопасности. Травматизм при экстренном торможении в любом случае будет, независимо от того, стоит человек или сидит в автобусе, который едет на скорости 70 км/ч.

Четвертый блок поправок связан с тонировкой стекол. По новым правилам допускается, что ветровое стекло может пропускать не менее 70% света, для остальных – хоть сколько. Раньше лобовое должно было пропускать не менее 75% света, а остальные – не менее 70%.

Из нововведений, к которым будет адаптироваться легко и безболезненно, кроме тонировки, Сергей Копырин назвал использование аптечки, огнетушителя и знак аварийной остановки любой марки. Раньше за несоответствующий бренд можно было получить штраф.

– В целом новые поправки имеют смысл. Но надо учитывать, что в каждом регионе есть свои особенности, и там, где актуально одно, те же СИМы для Москвы, для Дальнего Востока не будут иметь вообще никакого значения. Поэтому, на мой взгляд, документ стоит не только доработать, но и более тщательно прописать ответственность каждого участника движения. То есть, например, если водителю электросамоката разрешается ездить на скорости 60 км/ч по правой полосе, то пусть он также несет свою долю ответственность за передвижение, – заключает Сергей Копырин.