Эксперты полагают, что новый закон будет актуален только для новых автобанов, соответствующих европейским стандартам. В то время как на обычных трассах максимально допустимая скорость в 90 км/ч останется прежней.

— В нашей области автомагистралей пока нет, — отмечает вице-президент Комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов. — Поэтому нас нововведения никак не коснутся. Но что если говорить о существующих в России крупных автомагистралях, то, на мой взгляд, скорость до 130 км/ч на них вполне допустима. Встречного потока там нет, покрытие хорошее. Поэтому, я полагаю, что все будут только за.

За пределами города неважно, крупная автомагистраль это или обычная поселковая трасса, большинство и так ездят далеко за «сотку». Поэтому нынешняя инициатива — лишь желание узаконить то, что давно уже происходит на дорогах.

— Ехал из Украины до Екатеринбурга, — рассказывает один из пользователей городского автофорума. — На всем пути повстречалась только одна автомагистраль. Да и та не оправдала своего громкого названия — выбоина на выбоине. На обычных трассах, несмотря на все ограничения скорости, большинство водителей все равно едут около 130—150 км/ч. Думаю, что на хороших дорогах и на хорошей машине совершенно спокойно можно ездить с такой скоростью. Водитель должен ориентироваться по обстановке. Уверен, что основной причиной аварий является не нарушение скоростного режима, а плохое качество дорожного полотна. Если будут нормальные дороги без колейности и ям, то превышение скорости не будет иметь таких катастрофических последствий, как сейчас.

Парадоксально, но эксперты отмечают, что огромный процент из числа всех ДТП в области происходит как раз на только что отстроенных развязках. К примеру, Серовский тракт, на котором в прошлом году произошли самые страшные аварии в Свердловской области, делится на две части — дорогу до Нижнего Тагила и после. Первая представляет собой двухполосную трассу с разделительным газоном, тогда как вторая — однополосная с довольно условным разделением. Казалось бы, на участке после Нижнего Тагила должно быть гораздо больше аварий. Однако, по данным областного ГИБДД, на первом участке происходит не меньше, а порой и больше ДТП, чем на втором. По мнению экспертов, все дело в том, что на хорошей дороге водители, что называется, теряют голову и разгоняются «по полной». Кроме того, многие аварийные ситуации возникают еще и тогда, когда происходит резкая смена скоростного режима или когда одна машина едет 70 км/ч, а другая — под 150.

Ко всему, не без оснований считается, что большое количество ДТП напрямую зависит от культуры вождения, что в свою очередь поднимает вопрос о культуре воспитания в целом. Ведь обгонять и устраивать на трассах настоящие гонки на выживание — обычное дело на российских дорогах. В то время как ГИБДД без устали повторяет, что дорога — это не место соперничества, а место сотрудничества.

«Очень опасное предложение про увеличение скорости до 130 км/ч, — убеждена форумчанка под ником Ма-Ма. — Печально, но культура вождения в нашей стране практически отсутствует. Агрессивное поведение доминирует, а импульсивность при маневрах зашкаливает. Многочисленные дебилы на автомобилях сомнительного качества дают стране очень плохую статистику ДТП и горы трупов и калек».

Добавлю, что почти одновременно с инициативой увеличения скорости появилось и другое предложение, также касающееся скоростного режима. Общественная организация «Союз пешеходов» выступила с предложением снизить разрешенную скорость в городах с 60  до 50 км/ч. По мнению общественников, такое, казалось бы, незначительное изменение способно кардинально повлиять на нынешнюю печальную ситуацию с высокой смертностью на дорогах.

— Снижение разрешенной скорости в городах до 50 км/ч я поддерживаю, — признается Максим Едрышов. — Опыт европейских стран и США показывает, что даже такое незначительное уменьшение положительно сказывается прежде всего на пешеходах. Риск получить серьезные травмы при столкновении с автомобилем, который движется со скоростью 50 км/ч, намного меньше, чем при 60 км/ч.

У идеи есть и противники, которые убеждены, что замедление скорости в городах приведет к росту пробок. Мегаполисы просто увязнут в заторах — убеждены специалисты. Кроме того, многие указывают на то, что простым снижением максимально допустимых значений проблему смертности решить нельзя. В этом вопросе необходим комплексный подход, который включал бы в себя регулярные рейды на дорогах, выявление регулярных нарушителей, уроки ПДД в школах и т. д.

КСТАТИ

Средняя скорость движения автомобиля в крупном мегаполисе в час пик составляет 10—15 км/ч. Ежегодно эти показатели уменьшаются в среднем на 2 км/ч. Примечательно, что для крупных городов скорость автомобильного потока ниже 30 км/ч считается критической. А скорость ниже 20 км/ч означает транспортный коллапс.