В преддверии проведения масштабных международных мероприятий замена парка общественного электротранспорта приобретает особую значимость. Хотя начать следует даже не с соглашения и не с нового трамвая. Если не разгрузим транспортные потоки, то в пробках встанут и трамваи, и троллейбусы. На проходившем в администрации уральской столицы Программном совете стратегического развития Екатеринбурга рассматривался проект «Комплексная схема организации дорожного движения».

Председатель комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети городской администрации Алексей Курлыков в своем докладе кратко проанализировал обстановку, которая есть сегодня на улицах: рост транспортных потоков ведет к заторам, к снижению средней скорости движения. Новые дороги при этом не полностью решают вопрос с пробками. Задача, которую ставит перед собой муниципалитет, — более эффективно используя существующую уличную сеть, увеличить ее пропускную способность и в первую очередь как раз для общественного транспорта. Он должен стать максимально комфортным и передвигаться быстрее, чем личный транспорт.

На это направлены действия по выделению специальных полос для общественного транспорта, обособление трамвайных путей поребриками, работа по созданию автоматизированной системы информирования пассажиров.

Но этого недостаточно. Пришло время внедрения автоматизированных систем управления. Так, к 2014 году все светофоры должны перейти на автоматический режим регулирования движения в зависимости от интенсивности транспортного потока, на основных магистралях появятся информационные табло и изменяемые дорожные знаки, появятся новые улицы одностороннего движения. На  создание автоматизированной системы управления движением планируется направить сумму более 2,45 млрд рублей.

На вопрос члена Совета Федерации Аркадия Чернецкого к докладчику, как будет решаться вопрос с разгрузкой движения в центре города, Алексей Курлыков ответил, что он видит только два пути: ограничение въезда в центр и создание дорогих платных парковок. На это Аркадий Михайлович заметил: «Стратегический план — на то он и стратегический, что мероприятия, заложенные там, будут осуществлены не сегодня. Но людей надо постепенно приучать к тому, что въезд в центральную часть города для личного автотранспорта будет ограничен, что парковки в центре будут дорогие и так далее. Чудес не произойдет! Красные линии улиц закладывались в то время, когда мы еще не родились. Безусловно, часть вопросов можно решить путем строительства эстакад. Но, как показывает зарубежный опыт, транзитные транспортные потоки можно пропускать и в тоннелях. Почему мы не рассматриваем такой вариант? Если говорить о стратегии, то надо не только людей приучить, что в центр лучше ездить на общественном транспорте, но и регион должен понимать и федеральные органы должны привыкать, что такие планы у нас есть, и хотят они или нет, но деньги надо будет на это находить и выделять…»

Кстати, деньги придется находить и на замену трамваев. Устаревшие чешские модели давно требуют замены на современные, низкопольные, скоростные и малошумные, доступные людям с ограниченными возможностями, более вместительные вагоны. Сейчас «Уралтрансмаш», войдя в корпорацию «Уралвагонзавод», начал заниматься разработкой новой модели трамвая совместно с канадской фирмой «Бомбардье». Хотя, если разобрать технологию, то у нас организуется по сути всего лишь сборочное производство. Но есть и собственные аналогичные разработки. Вместе с постройкой этого нового трамвайного завода, как подчеркнул Александр Высокинский, в Екатеринбурге должен появиться и новый российский трамвай, не уступающий зарубежным. Тем более, что стоимость собранной здесь модели от «Бомбардье» сегодня составляет 72 млн рублей, а перспективной разработки от екатеринбургского предприятия — от 18 до 21 млн рублей.

Как подчеркнул, выступая на этом совещании, заместитель главы администрации Екатеринбурга Евгений Липович: «Трамвай и троллейбус — это будущее Екатеринбурга. Но трамвай должен стать лучше: низкий пол по всей длине вагона, хорошее отопление и кондиционирование, видеофиксация, плавность и бесшумность хода. Он должен иметь низкие эксплуатационные затраты, быть экономичным. Город со своей стороны должен позаботиться о замене технологии прокладки трамвайных путей. Нужны вагоны автономного хода…»

На совещании были выслушаны и конструкторы вагонов, и те, кто их эксплуатирует и ремонтирует, выступали специалисты по вопросам технологий строительства трамвайных путей, специалисты по оборудованию автономного хода вагонов. Последнее — особенно важно. «Дорого не рельсы проложить, а построить и обслуживать воздушную контактную сеть, — заметил Александр Высокинский. — Это требует значительных затрат по строительству электроподстанций, нужна земля под них, контактный провод надо обслуживать». Но вагоны с автономным ходом позволят быстро связать так называемые отдаленные территории с центром города, например микрорайон Академический, новый, начинающий строиться микрорайон в районе улицы Новосибирской. На совещании были показаны документальные кадры испытания такого вагона на городских улицах уральской столицы. Без подзарядки аккумуляторов трамвай прошел без остановок 114 км. Днем. В условиях плотного транспортного потока.

— Мы стоим в начале большого пути, — сказал после подписания соглашения Александр Высокинский. — Наша цель, чтобы промышленность на территории Екатеринбурга занимала все большую долю. Если у нас возникнет производство российского трамвая, то экономика города получит новый импульс развития».