— Население теряет возможность передвигаться по территории области, — констатирует директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук.

По ее мнению, к такой ситуации привело отсутствие финансовой поддержки общественного транспорта со стороны региональных и муниципальных властей. Изменения в законодательстве, потребовавшие от перевозчиков крупных вложений в модернизацию подвижного состава, только усугубили ситуацию. Речь идет об оснащении всех автобусов приборами спутниковой навигации и тахографами. Первые позволяют отслеживать передвижение транспортного средства, вторые контролируют состояние водителя.

Новый технический регламент действует более года, но, по словам и. о. начальника Уральского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Игоря Бородулина, приборами оснащена только треть транспортных средств из тех, что обязаны их иметь. Установка ГЛОНАСС обходится перевозчику от 18 до 28 тысяч рублей, тахометра — от 30 тысяч рублей. Даже крупному транспортному предприятию сложно изыскать средства на экипировку автобусов, мелкие же фирмы оказались в принципе не готовы к таким тратам.

Между тем с 1 апреля вступают в действие поправки в Административный кодекс РФ, за отсутствие контрольных приборов юридическое лицо может быть оштрафовано на сумму от 30 до 40 тысяч рублей, физическое — от 4 до 10 тысяч. В конечном счете перевозчик может вообще лишиться лицензии.

Руководители профессионального союза не оспаривают справедливость такого жесткого подхода, поскольку на другой чаше весов — безопасность и надежность пассажирских перевозок. Они лишь намекают на то, что региональным и муниципальным властям тоже следовало бы вложиться в затратный проект. Как, например, это сделали в Тюменской области, выделив приличную сумму на переоснащение общественного транспорта. И тем самым избавили перевозчиков от необходимости поднимать болезненный вопрос об увеличении стоимости проезда.

— Если сегодня кадровые проблемы зачастую решаются за счет более интенсивного графика работы, то повсеместное использование тахометров заставит перевозчиков следить за режимом труда и отдыха водителей. В этой ситуации дефицит кадров еще больше обострится, сделать же привлекательной профессию водителя без соответствующего материального стимулирования невозможно, — считает Лилия Саранчук.

Зато пассажир будет чувствовать себя намного увереннее, зная, что водитель автобуса сел за руль выспавшимся и хорошо отдохнувшим. И. конечно, не будет ничего иметь против, чтобы такой ответственный труд, как перевозка людей, хорошо оплачивался. Однако при этом не захочет, чтобы поездки в общественном транспорте обходились ему в четверть семейного бюджета. Даже если цены на билет будут повышены в связи с обязательным страхованием жизни и здоровья тех, кто этим транспортом пользуется.

— Страховка существенно не повлияет на стоимость проезда, ее составляющая в цене проездного билета — 15—35 копеек, — уверяет Лилия Марковна. — Основные затраты — это горюче-смазочные материалы (30%) и зарплата (30—40%). А самое главное — при формировании тарифов главным критерием является платежеспособность населения, так что грабить пассажиров за счет страховки никто не будет.

Зато пассажиры, пострадавшие во время поездки, могут претендовать на компенсацию в размере до 2 млн рублей. К сожалению, уровень травматизма на общественном транспорте остается высоким из года в год. Так, в прошлом году в Свердловской области с участием общественного транспорта произошло 108 ДТП, в которых 6 человек погибли и 191 получили травмы.

[photo]733[/photo]