Станционная платформа при этом вписывается в габариты единого двухуровневого тоннеля, прокладываемого горнопроходческим щитом диаметром 12,3 метра, поэтому для строительства самой станции котлован не нужен. Открытым способом разрабатывается только вестибюль, расположенный сбоку от станции (то есть не под проезжей частью улицы) и достигающий поверхности. В этом объеме может быть размещен и каскад межэтажных эскалаторов, что позволит обойтись без сложных в проходке наклонных ходов, оснащаемых дорогостоящими тоннельными подъемниками.

Так, из планов, представленных заместителю главы городской администрации Сергею Мямину, явствует, что котлован под строительство станции «Площадь 1905 года» займет юго-восточную часть расположенной здесь автостоянки, не коснувшись ни памятника Ильичу, ни захоронений, оставшихся со времен Кафедрального собора. Ледовый городок придется какое-то время устраивать в другом месте, но это можно пережить.

Проезжая часть по проспекту Ленина и улице 8 Марта при этом не будет сужена, земляные работы затронут ее только при прокладке подземных переходов, связывающих все стороны перекрестка и ведущих к входу в станцию. Возможен вариант, что выходы из переходов будут вписаны в углы зданий консерватории и мэрии. Еще один выход из метро протянется к зданию строящегося пассажа.

Переходы нужны не только людям, но и поездам. Поскольку на первом участке второй линии отдельное депо не предусмотрено, составы придется перегонять в депо на улице Совхозной, для этого будет вручную пройден дугообразный служебный тоннель, для сооружения которого необходимо будет временно огородить небольшой пятачок в Театральном переулке и отсрочить строительство подземного паркинга под переулком Банковским.

Еще один участок в самом центре придется задействовать на 4—5 месяцев после окончания проходки — для того чтобы демонтировать и вывести на поверхность горнопроходческий комплекс. Даже если случится чудо и сразу будет открыто финансирование второго этапа строительства второй очереди (до микрорайона Комсомольский), вести проходку все равно придется с другого конца, так как вывозить породу по действующему участку метро невозможно, равно как и понимать ее на-гора на главной площади. Проектировщики предлагают устроить этот служебный котлован перед фасадом 9-й гимназии, на месте газона, что, конечно, не может никого радовать. Продолжение же проходки  до других возможных точек выхода — в сквер им Попова и сквер им. Чайковского может потребовать лишний миллиард рублей. Отыщется ли он в муниципальном кармане? Есть вариант с засыпкой для этой цели части акватории городского пруда, но он немногим лучше, а технически гораздо сложнее из-за особых гидрогеологических условий.

Котлован станции «Уральских коммунаров» займет южную часть сквера, расположенного в середине этой площади. Работы здесь будут вестись в увязке с реконструкцией улично-дорожной сети, предусматривающей соединение улицы Ленина и Татищева, перенос улицы Репина и т. д. И здесь станция будет связана подземными переходами со всеми сторонами перекрестка, а также с мемориалом, который окажется на островке.

Аналогично будут согласованы между собой проекты станции Татищевской и развязки на пересечении улиц Татищева и Токарей. Собственно для строительства станции перекрывать движение по улице Токарей не придется: две стройплощадки расположатся по сторонам магистрали. А под строительство «Металлургической» придется занять сквер на углу  улиц Крауля и Викулова, не перегораживая сами эти улицы. Еще одна крупная площадка появится на улице Крауля между улицами Рабочих и Торфорезов — там под землю будет заводиться проходческий щит. Впрочем, решение о проведении в Екатеринбурге ЭКСПО-2020 может потребовать строительства еще двух станций, и этот вариант тоже прорабатывается. Кстати, порода, извлекаемая из тоннелей, как нельзя лучше подошла бы для засыпки низинной территории, предложенной для выставки.

Сергей Мямин похвалил проектировщиков и заказчиков, сумевших минимизировать и без того скромные, благодаря новой схеме, запросы на землю, однако, по его мнению, резервы для сокращения еще есть — не за счет котлованов, размеры которых диктует технология, а за счет более рациональной компоновки площадок, организации работы с колес без складирования материалов. Окончательное решение по выделению участков под строительство — за главой администрации.