Если первый из этих перекрестков, реконструкция которых намечена в рамках переустройства улично-дорожной сети вблизи принимающего футбольный чемпионат Центрального стадиона, возможен только в одном варианте (Токарей сверху), то второй допускает как заглубленное прохождение Токарей, так и эстакадное. А самым привлекательным для проектировщиков (это видно по упорству, с каким они раз за разом его продвигают) является вариант со сплошной эстакадой длиной 730 метров, захватывающий оба перекрестка. Он, кстати, и самый дорогой — 1350 млн руб.

Самый дешевый, 960 млн руб. — вариант с двумя отдельными эстакадами, но двугорбый профиль дороги всех отпугивает. В случае же если вместо горба на пересечении с Татищева сделать выемку, суммарная стоимость строительства достигнет 1264 млн руб. с учетом очень солидной составляющей — средств на выноску сетей, которых под этим перекрестком видимо-невидимо. Однако поскольку для размещения в данной точке станции метро сети все равно выносить придется, эту статью расходов можно как минимум ополовинить.

Открытый или закрытый (в тоннеле) нырок под Татищева можно начать и от улицы Кирова, но цена возрастает настолько, что целесообразность подобного решения утрачивается.

Преимуществами проекта со сплошной эстакадой является возможность устройства более разветвленной сети местных проездов и сквозной проезд по улице Ключевской. Но удобный подъезд к нужной точке можно обеспечить и иными средствами, считают противники проекта, куда важнее избежать того, чтобы пространство над бульварами главного городского проспекта Ленина — Татищева было перекрыто бетонно-пластиковой трубой. Тем более что все сказки про красивые монолитные эстакады кончаются одинаково: монтажом типовых сборных конструкций.

Запятую в споре поставил первый замглавы горадминистрации Сергей Швиндт, предложив направить варианты проекта на экспертизу в Центр организации движения, так как во главе угла должна лежать функциональность дорожного комплекса. Впрочем, в Екатеринбурге есть еще и Градостроительный совет, который имеет вес в решении вопросов, связанных с защитой архитектурной среды и вряд ли пропустит столь серьезное покушение на оную.

На заседании были рассмотрены и другие вопросы. С 4-й или 5-й попытки получила одобрение транспортная схема блока автосалонов, втискиваемых на обочину Дублера Сибирского тракта вблизи эстакады к «Калине», доведенная, наконец, до ума. Реализация проекта позволит сделать более удобным и подъезд к ТЦ «Комсомолл». Что же касается входящего в схему пешеходного моста через Дублер, то члены совета предложили предусмотреть в проекте возможность его продления в другую сторону, через железную дорогу — с учетом перспектив развития данной территории.

А вот перспективы развития участка городской территории между улицами Машинной — Луганской и поймой Исети будут зависеть от того, насколько хорошо впишется поток автомобилей из нового микрорайона в прилегающие улицы. 900 машин в час, а именно столько, по расчетам, добавят 65 тысяч жителей, разместившихся на 290 тыс. кв. м, — это много, тем более с учетом загруженности трассы, связывающей центр города с аэропортом. Предложенная схема с основным выездом на улицу Саввы Белых и дополнительным по новой дороге вдоль берега к Щорса выглядит пока не слишком убедительно. Надо учитывать и то, что возможности расширения проезжей части по Машинной ограничены, так как надо оставить место под будущую трамвайную линию, и то, что вдоль Исети должна тянуться не дорога, а прогулочная зона. И вообще считать надо в другом порядке, прикинув сперва, сколько людей смогут нормально доехать до своего жилища, а после уже рисовать дома соответствующей вместимости.

[youtube]M4MbHHd8ZJQ[/youtube]

[photo]713[/photo]