Реализация этого проекта должна не только обеспечить оптимальные условия для перемещения зрительских масс в дни проведения матчей чемпионата мира по футболу, но и послужить улучшению дорожной обстановки к западу от центра города, в направлении, которое может стать особенно важным в случае принятия решения о сооружении на берегу Верх-Исетского пруда комплекса зданий ЭКСПО-2020.

Концепция, суть которой в соединении проспекта Ленина с улицей Татищева, созрела достаточно давно, проработан и комплекс связанных с ней метаморфоз, но до воплощения идей в конкретный проект осталось принять ряд принципиальных решений. По ходу их поиска пришлось отказаться о замысла развязать перекресток Ленина — Московской в двух уровнях. Для того чтобы избежать заторов, предложено отказаться здесь от левых поворотов, а необходимый маневр выполнять как на развязке традиционного типа «клевер», используя в качестве лепестков дороги вокруг четырех прилегающих к перекрестку кварталов. В том числе образованных благодаря переносу улицы Репина на западный край сквера у Вечного огня, где она пойдет на соединение с Верх-Исетским бульваром и переулком Пестеревским. А вот предложение проектировщиков ради увеличения пропускной способности упомянутого перекрестка перенести трамвайные пути на отрезке от Шейнкмана до Московской к середине проспекта, на место пешеходного бульвара, решительно отвергнуто первым заместителем главы администрации города Сергеем Швиндтом и другими муниципальными руководителями, принимавшими участие в последнем совещании по данной теме.

Не прошла идея смещения трамвайной линии по Московской от середины улицы к стенам «Алатыря» — в этом был бы смысл в том случае, если вести ветку по данной оси аж до Радищева, но для этого пришлось бы снести несколько домов и срезать часть холма.

Наиболее оживленная дискуссия разгорелась по вопросу о том, какой быть развязке на пересечении Татищева и Токарей. Проектировщики представили компьютерную визуализацию варианта, предусматривающего прохождение Токарей по эстакаде, начинающейся на полпути от Кирова до Татищева и заканчивающейся между Крауля и Гурзуфской. Коль скоро пересечение с Крауля возможно только поверху, есть смысл и соседнюю развязку включить в единый комплекс, тем более что это дает возможность должным образом организовать местные проезды. Однако эту идею поддержали не все.

В частности, некомфортно крутым и длинным может оказаться подъем от Кирова по естественному уклону, наращенному эстакадой (и спуск в обратном направлении). А главное, эстакада, «украшенная» шумозащитными экранами, пересекающая главный городской проспект, которым станет Татищева, соединенная с Ленина, — это неприемлемо с архитектурной точки зрения. В этом случае будут безнадежно испорчены виды и в сторону ЭКСПО, и в сторону центра, считает главный архитектор Екатеринбурга Михаил Вяткин, горячо поддержанный заместителем главы администрации Евгением Липовичем. Как проспект Ленина перерублен железнодорожным мостом по Восточной, так же точно произойдет и здесь, и весь замысел сквозной магистрали, парадного въезда в центр можно будет похоронить. Вариант с заглубленным прохождением Токарей на этом участке менее травматичен для города, и он также будет рассмотрен на ближайшем заседании Транспортного совета.