По данным Минпромторга России, этот показатель составляет 243 автомобиля на тысячу человек — в два раза меньше, чем в среднем в европейских странах. Аналитики предсказывали в прошлом году бум продаж, но, как оказалось, рынок не переварил аппетитов автодилеров. В итоге произошла «затоварка», объемы реализации легковушек упали. Чем объяснить несостоявшийся оптимизм, и какие перспективы ждут российский авторынок в наступившем году?

Предложение минус спрос

Причин падения продаж легковых авто было несколько. Если смотреть с бытовой точки зрения, то наиболее обеспеченные граждане уже приобрели себе достойное своего положения авто (в ряде случаев — и не одно), а средний класс в целом по стране еще слишком слаб, чтобы позволить себе менять машину раз в три года. А цены росли… Средняя цена отечественного автомобиля марки ВАЗ возросла на 5,9% и нынче составляет около 360 тыс. рублей. Иномарки подорожали на 4,7, и (в среднем) их цена подбирается к 1 млн рублей. Стоимость явно росла быстрее платежеспособного спроса. Если принять среднюю зарплату по Свердловской области на уровне 24,5 тыс. рублей в месяц, то выложить за малолитражку «ДЭУ Матиз» 220 тыс. «деревянных» враз способен все равно не каждый. Не выручили даже автокредиты, которые банки рекламируют на каждом углу, хотя их рост за 10 месяцев составил 34,5%, если верить данным по кредитным продажам розничного подразделения группы компаний «Рольф».

На рост цен объективно повлияло и введение утилизационного сбора. Есть и еще ряд факторов, влиявших на замедление продаж легковых авто, но эти признаются специалистами как наиболее значимые. Одним словом, сами поставьте точку во фразе: «Предложение минус спрос».

Новые ценники

С наступлением 2013 года легковушки станут еще дороже. О повышении цен на свои модели уже объявили компании Opel, Citroen, Skoda и Ford, но скорее всего этими марками дело не ограничится. В январе 2013 года та же машина будет стоить дороже от 1 до 5%. Например, «GM-АвтоВАЗ» объявил новые цены на внедорожник «Chevrolet Niva»: с 1 января в базовых комплектациях автомобиль подорожает на 3000 рублей. Комплектация LE обойдется на 5700 дороже, а версии GLS и GLC — на 4000 рублей. Ульяновский автозавод тоже увеличивает цены, но по технологической причине  завод переходит на выпуск машин с двигателями экологического класса «Евро-4» как дизелей, так и бензиновых. Это требует установки нового каталитического нейтрализатора, изменения датчиков и программного обеспечения системы управления двигателем. Автомобили будут теперь оснащаться новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В связи с этим цена на «UAZ Patriot» и «UAZ Pickup» будет увеличена на 10 тыс. рублей, на «UAZ Hunter» — на 25 тыс.

Предприятие «UzDaewooAuto», которое собирает автомобили для российского рынка, просит отменить утилизационный сбор на свою продукцию. Из-за него цена бюджетного седана «Chevrolet Cobalt» увеличивается на 20—30 тыс. рублей.

Есть, правда, и светлое пятнышко… Пока не подтвердило роста цен российское представительство марок «Toyota» и «Lexus». Там заявили, что все зависит от рыночной ситуации, валютной стабильности, появления новых и обновленных моделей и комплектаций.

Борьба концернов

Прогнозная ситуация на авторынке в наступившем году довольно сложная, если не сказать, что противоречивая. Европа и зона евро продолжат бороться с рецессией, а экономика почти всего остального мира продемонстрирует признаки выздоровления. Соответственно различной будет ситуация и на ведущих автомобильных рынках. Ввиду отсутствия действительно крупных инноваций развиваться европейскому автобизнесу предстоит в унисон с общим экономическим развитием. Ничего хорошего это не обещает: объем реализации составит в 2013 году 12 млн легковых авто, что на 3,5 млн меньше, чем при обычных условиях. Это означает, что более десятка сборочных конвейеров придется остановить. Запад с надеждой смотрит сейчас на Россию. Но на наш рынок заглядывается и Китай. Время США как лидера мирового Автопрома на исходе. Можно предположить, что примерно к 2015 году КНР обгонит американцев по этому показателю. Главный торговый партнер Китая — мы. Борьба за рынки и кошельки предстоит жесткая, но радоваться все равно нечему.

Так, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов утверждает, что: «… в 2013 году рынок будет оставаться на том же уровне. Хотя при благоприятных обстоятельствах возможен рост до 5%. Основные факторы, влияющие на российский автомобильный рынок, — это экономическая ситуация в стране и доходы населения. Если они будут расти, то и рынок отреагирует увеличением объемов. В то же время на нашу страну оказывает влияние и нестабильная ситуация в Европе. Незначительные колебания рынка возможны и при увеличении ставок по автокредитованию».

А вот генеральный директор холдинга «Авилон Автомобильная Группа» Андрей Павлович считает потенциал российского потребителя далеко не исчерпанным. «Мы ожидаем умеренный рост около 6—7% по отношению к прошлому году. Такая же тенденция очень вероятна и для рынка в целом. В нашей стране сейчас стабильная экономическая ситуация. И если не случится очередного мирового кризиса, то в будущем году эта тенденция сохранится», — сказал он.

Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения группы компаний «Рольф», подчеркивает, что рост обеспечат именно иномарки: «По нашим прогнозам, в 2013 году продажи новых автомобилей составят 3,2 млн, что выше показателей 2012 года на 8%. При этом продажи новых иномарок по сравнению с 2012 годом могут вырасти на 14% — до 2,6 млн. При этом тенденция снижения продаж автомобилей отечественных брендов получит свое дальнейшее развитие».

В конце опять вспомним классическое: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Но ползучий рост цен на сами автомобили, на бензин, на техобслуживание, на пошлины и налоги за «лошадиные силы» под капотом постепенно переведут техническое средство, которое вас должно возить, в предмет роскоши, который уже дешевле будет возить вам. На тележке. За собой…

КСТАТИ

В 2013 году государство планирует выделить на поддержку автомобильной промышленности 7,6 млрд руб. из федерального бюджета, что на 22,45% меньше, чем в 2012 году. Расходы на эти цели составят в 2014 году — 6,6 млрд, а в 2015 году — 5,6 млрд рублей».

Ежегодные субсидии из федерального бюджета автопроизводителям, реализующим инвестиционные и инновационные проекты в 2013—2015 годах составят порядка 5,6 млрд руб. В 2014 году завершится программа субсидирования льготных кредитов, выданных кредитными организациями физическим лицам на приобретение новых автомобилей. Объемы ее финансирования в 2013 и 2014 году составят 2,1 млрд и 1 млрд руб соответственно.