По словам заместителя начальника отдела управления ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области Ивана Мальгина, причиной дорожных инцидентов, как правило, является низкая квалификация водительских кадров, неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава, нарушение режима труда и отдыха водителей.

— Во время профилактических мероприятий — а мы проводим их практически ежедневно, с начала года выявлено более 8 тысяч нарушений со стороны водителей и более 1,5 тысячи случаев неисправности автобусов, — приводит статистику эксперт. — 39 автобусов вообще не имели права на эксплуатацию: у 22 из них было неисправно рулевое управление, у 17 — тормозная система.

Начальник Уральского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, главный государственный инспектор Игорь Бородулин считает, что недостаток квалифицированных водительских кадров усугубляется отсутствием эффективной системы их подготовки.

— Сейчас автошколы практически не готовят водителей категории «Д», даже в городских автопредприятиях очень мало специалистов такой квалификации.

Сегодня автобусы по уральским дорогам водят в основном выходцы из стран СНГ, чьи национальные водительские права признаны в России (украинцы, киргизы, казахи), или сдавшие экзамен на российские права. Отвечая на вопрос «УР», Иван Мальгин отметил, что численный перевес водителей-мигрантов особенно велик в Екатеринбурге. В периферийных городах водителей-иностранцев меньше, но общий баланс все равно складывается в их пользу.

Особую тревогу у обоих экспертов вызывают незаконные перевозки, осуществляемые без лицензии. Проверить наличие такого документа у перевозчика может любой пассажир, так как лицензированные организации внесены в реестры: муниципальный (внутригородские маршруты), региональный (внутриобластные маршруты) или в федеральный (межрегиональные маршруты).

— Отправляясь в другой регион, садитесь в автобус на автовокзале, а не у придорожного столба, — дает совет пассажирам Игорь Бородулин.