Во многих мегаполисах на дорогах есть видеокамеры, но они следят только за скоростным режимом. Кое-где установлены и многофункциональные системы, но они пока не прошли сертификацию, то есть выносить наказания по итогам их «замеров» стражи порядка не имеют права.

Внедрение новшества шло трудно. Весной организаторы осилили установку автоматического программного комплекса — местные власти все-таки выделили на это мероприятие более 1 млн рублей. Летом радовались тому, что два перекрестка в Невьянске оборудованы видеокамерами, а «картинки» выведены на пульт дежурной части. В канун Нового года выяснилось, что система пока работает в тестовом режиме, но уже с 1 января водители, нарушившие правила проезда этих перекрестков, начнут получать по почте требования оплатить штраф.

Оказывается, реальная ситуация с оборудованием комплекса все это время заметно отличалась от того, как ее представляли в городской полиции и мэрии. Наверное, стражам порядка хотелось заявить о действии АПК «Безопасный город» раньше, чем он будет действовать. Или представить возможности системы куда шире, чем они есть на самом деле. Такой замысел можно понять и принять: если бы все водители точно знали, что камеры в 2011 году будут висеть просто так, для декора, то не обращали бы на них никакого внимания. Не зря говорят, у страха глаза велики, и кого-то электронные глаза видеокамер действительно напугали и призвали к порядку.

Чтобы реально оценить ситуацию, мы связались с руководством екатеринбургской компании — официальным представителем саратовской фирмы, которая является разработчиком и производителем комплекса. И вот что поведал заместитель директора Андрей Кириченко.

В минувшем году невьянский комплекс не прошел сертификацию. «Безопасный город» работал, стражи порядка получали картинки с двух перекрестков. По словам начальника местного отделения ГИБДД Станислава Делидова, с помощью камер были установлены виновники десяти бесфигурантных ДТП (сопоставив время совершения аварий, показания очевидцев и архив видеозаписей, инспекторы нашли тех, кто пытался уйти от ответственности). Но из-за отсутствия сертификата соответствия продвинутые водители легко могли оспорить факт нарушения в суде: дескать, компьютер заврался.

В последних числах декабря нужные бумаги пришли в Невьянское отделение ГИБДД. Казалось бы, пора объявлять охоту на хамоватых водителей, которые лихачат в центре города, не соблюдают разметку на перекрестках или не пристегиваются ремнем безопасности во время езды. Но… Обнаружились новые проблемы, которые пока не позволяют ввести комплекс в эксплуатацию.

Большинство нарушений «Безопасный город» способен выявлять в автоматическом режиме, то есть без участия человека. По номеру автомобиля он должен моментально определить данные владельца и, руководствуясь КоАППом, выписать виновнику штрафную квитанцию. О владельцах автотранспорта электроника пока ничего не знает — прямого доступа к базам областного ГИБДД в Невьянске нет.

— В ряде городов области такой доступ имеется, — говорит Андрей Кириченко. — В Невьянском отделении очень старый сервер, и производить обмен информацией с областными базами непросто. Нет доступа не только к базе данных владельцев, но и к сведениям об административной практике, базе данных по угонам. Над этим мы сейчас и работаем и, думаю, наладим интеграцию с областными базами данных уже в первом квартале года.

Действительно, без постоянной и оперативной интеграции комплекс практически безоружен. На похищенной где-нибудь в Екатеринбурге машине угонщики могут долго кататься под невьянскими камерами — пока база данных не обновится.

Впрочем, Андрей Кириченко объективен и в тех оценках, которые можно будет поставить комплексу после интеграции всех баз. На выявление нарушений скоростного режима «Безопасный город», оказывается, не рассчитан — в нем нет радара. С его помощью можно определить разве что среднюю скорость движения автомобиля по перекрестку (чисто математически, поделив пройденное расстояние на затраченное время), но это будет основанием для привлечения нарушителя к ответственности.

— Для центра города это нарушение не характерно, — считают производители. — Днем разогнаться на оживленном перекрестке, не рискуя попасть в ДТП, практически невозможно, разве что ночью.

На скорость, может быть, и можно закрыть глаза, а вот на проезд на запрещающий сигнал светофора — никак нет. Тем не менее стационарные камеры (по 4 на каждом перекрестке) не способны зафиксировать и это нарушение. Они направлены только на движущийся автомобиль, а разобрать, на какой свет он начал движение, невозможно. Необходимо установить дополнительные, обзорные камеры. Это дополнительные затраты.

Стопроцентно зафиксировать не пристегнутый ремень безопасности система тоже не в силах. Днем она еще даст знак о подозрительном водителе, который, возможно, едет без ремня, но разбираться, так ли это на самом деле, предстоит инспекторам. Смогут ли они разглядеть нарушение на фото — большой вопрос. В темное время суток езда с не пристегнутым ремнем безопасности, скорее всего, вовсе останется безнаказанной.

Получается, что в автоматическом режиме комплекс сможет протоколировать лишь езду без ближнего света фар и нарушения, связанные с выездом на встречную полосу и несоблюдением разметки. Хотя с разметкой — опять беда. Летом она еще виднеется на асфальте, зимой — безнадежно покрыта слоем снега и льда. Дорожные службы не приучены круглогодично «вылизывать» ее до идеального состояния.

Такая вот горькая правда (впрочем, многим водителям она придется по нраву). Окупит ли «Безопасный город» немалые бюджетные вложения — тоже спорный вопрос. Штрафами (учитывая, что выезд на встречку оценивается в 5 тыс. рублей), может быть, и окупится. Но разве они — самоцель?