Они были приглашены в уральскую столицу в качестве экспертов по инновационным технологиям, применяемым в метростроении. Каталонские гости провели три дня в напряженной совместной работе с проектировщиками, техническими заказчиками и эксплуатационниками  Екатеринбургского метрополитена, осуществили предварительный аудит действующего участка и выполненных на данный момент  предпроектных работ по второй линии. Они довольно высоко оценили уровень нашей подземки, особенно то, как она справляется с пассажиропотоком в часы пик, — в Барселоне нагрузки намного меньше. Зато, увидев, какое релейное оборудование обеспечивает работу метро, не смогли сдержать изумления и вежливо заметили: «Вам есть куда развиваться».

Автоматизация движения поездов и всей работы линии на основе микропроцессорных систем — вот то главное, что интересует екатеринбуржцев в опыте коллег.

Коллегам предложено взять на себя консультирование и экспертное сопровождение подготовки концепции второй линии и выработки технического задания на проектирование. Помимо вопросов, непосредственно относящихся к сфере автоматизации, специалисты TMB взялись помочь с решением тех, которые из них вытекают. А именно: число, расположение и назначение подземных помещений, их размеры — в зависимости от функционала конкретной станции. У нас самих на то, чтобы разобраться с этим, уйдет год, отмечают руководители муниципального учреждения «УЗПС метро», барселонцы, которым надо лишь увязать свой опыт с нашей  спецификой, управятся за месяц, прихватив, если потребуется, и рождественские каникулы. При этом, как выяснилось, они готовы серьезно уступать в цене на свои услуги — экономический кризис, переживаемый Испанией, вынуждает быть сговорчивее.

— Благодаря сотрудничеству с компанией ТМВ мы сможем ускорить процесс проектирования и, самое главное, избежать ошибок, которые чаще всего возникают как раз на начальном этапе в любом новом деле, — отметил Сергей Мямин.

Говоря в целом о концепции, разработка которой должна быть завершена до конца года, он подчеркнул, что вторая линия Екатеринбургского метрополитена является крупнейшим инфраструктурным объектом на территории города, и в тесной увязке с этим проектом должны уже сейчас рассматриваться вопросы развития транспортной схемы в целом, планы застройки, которые, возможно придется корректировать. В том числе в процессе проектирования новой ветки необходимо закладывать возможность для ее продолжения на запад. Если будет принято решение о проведении в Екатеринбурге ЭКСПО-2020, то две дополнительные станции будут востребованы сразу, если нет, территория все равно будет развиваться, но более медленными темпами. И уже сегодня надо закладывать основу работы как по одному, так и по другому сценарию.