Первая линия протяженностью 9,9 км начиналась от пересечения улиц Фрунзе – Белинского и заканчивалась в Нижне-Исетске. Решение о строительстве принял Государственный Комитет обороны. Транспортная артерия была остро необходима  для доставки рабочих на завод Химического машиностроения, который выдавал продукцию для фронта. С неимоверными трудностями линия была сдана в эксплуатацию 17 октября 1943 года. В тот знаменательный день в первый рейс отправились шесть троллейбусов ЯТБ-4.

На площадке улицы Фрунзе остановились шесть свежеокрашенных троллейбусов.  17 октября здесь состоялось торжественное открытие  свердловской троллейбусной линии, связавшей город с Уктусом и Нижне-Исетском. На убранную зеленью трибуну поднялся председатель Свердловского горсовета тов. Головин.

– Год назад, – сказал он, – по указанию товарища Сталина в нашем городе началась строительство троллейбусной линии. Приходилось преодолевать много трудностей военного времени, но свердловские большевики, партийные и непартийные, выполнили задание вождя. От имени городской комиссии по опробованию 1-й очереди заявляю: первая линия троллейбусов готова к эксплуатации!

Товарищ Головин перерезал красную ленточку старта. Под звуки оркестра от нового павильона для ожидания пассажиров двинулась в путь первая машина. Вслед за ней, соблюдая интервал, – остальные пять. Пассажиры передовых машин – строители линии. Много трудов положено уралэлектростроевцами. В морозные, ветреные дни они подвешивали провода, стараясь скорее закончить строительство, сделать крепче, лучше. Значительная часть дорожных работ, ям для установки столбов, опор сделаны руками трудящихся города.

Прибывшие троллейбусы горячо встречали жители Нижне-Исетска».(Сообщала газета «Уральский рабочий».
По воспоминаниям ветеранов Трамвайно-троллейбусного управления, первые троллейбусы в тот день вели А. Кубарькова, З. Истомина, В. Фролова, К. Елкина, А. Федорова, А. Глухова, О. Балакина, А. Сухова – они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.

Из воспоминаний первых водителей мы знаем, как тяжело было работать. Основная нагрузка по обслуживанию линии и ремонту легла на плечи женщин. Машины ЯТБ-4 были очень холодные, зимой у водителей ломило от холода руки. Не легче было и ремонтникам. В первое время, пока не построили каркасно-засыпное здание, троллейбусы ремонтировали под открытым небом.

В 1944 году Свердловская городская железная дорога переименована в Свердловское трамвайно-троллейбусное управление.

История сохранила имена первостроителей

Непосредственно опекал строительство председатель горсовета Владимир Порфирьевич Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.

Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (так называлось наше предприятие до 1943 года) Михаил Иванович Кирильцев.

Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Борис Семенович Зубрицкий. Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой. Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажного управления треста «Уралэлектромонтаж». Установкой контактной сети руководил инженер Такиула Абдул Ханнанович Алиев. Ныне одна из улиц Екатеринбурга носит имя инженера Алиева.

Развитие троллейбусного движения

Уже осенью 1945 года была сдана в эксплуатацию линия от ул. Фрунзе до пр. Ленина, в 1947 г. открыт новый маршрут от Фрунзе до Железнодорожного вокзала.

В 1953 году троллейбусы пошли по улице Малышева от Центральной гостиницы до Центрального стадиона. Протяженность троллейбусных линий составляет 39 км.

В 1963 году состоялся пуск троллейбусной линии от Железнодорожного вокзала до Уралмашзавода. В 1964 году – от кинотеатра «Заря» до пос. Веер. Протяженность линий выросла до 58,4 км.

В 1965 году было пущено в эксплуатацию Октябрьское троллейбусное депо на 100 машиномест по ул. Щорса. В начале 70-х были исчерпаны технические возможности одного депо для развития троллейбусного движения, тогда как необходимость в нем всё возрастала и возрастала. Особенно нуждался в обслуживании пассажирскими перевозками самый крупный промышленный район – Орджоникидзевский. В 1973 году было начато строительство второго троллейбусного депо и в 1975 году оно было введено в эксплуатацию. Новое депо получило название, соответственно, Орджоникидзевское.

В 1986 году открыт новый троллейбусный маршрут на Эльмаш.

Город рос, появлялись новые жилые микрорайоны. К новостройкам прокладывались троллейбусные линии. В 90-е годы троллейбус пошёл в новый жилой район УНЦ, по улице Крауля, в микрорайон Ботанический, в Пионерский поселок. В  2007 году был открыт маршрут от станции метро «Динамо» до ул. Сулимова.

Только цифры

На сегодняшний день в Екатеринбурге два троллейбусных депо – Октябрьское и Орджоникидзевское. Ежедневно на улицы города выходит 193 машины. Они курсируют по 19 троллейбусным маршрутам (Октябрьское депо обслуживает 8 маршрутов, Орджоникидзевское – 11). Общая протяженность маршрутной сети составляет более 205,9 км. Общее количество остановочных пунктов 258.

Самый протяженный маршрут – №6  (длина 40,2 км, оборотный рейс – 146 минут).

Самый короткий маршрут – №10 (длина 5,4 км, оборотный рейс 24 минуты).

За год троллейбус перевозит около 30 млн пассажиров (точные данные за 2017 год: перевезено 29,6 млн пассажиров). А за 75-летнюю историю перевезено 5,5 млрд пассажиров!

Более  200 водителей награждены знаком «За работу без аварий» 1, 2 и 3 степеней. Кстати, чтобы получить знак «За работу без аварий» 1 степени надо проехать безаварийно свыше 400 тысяч км.

Гордимся ветеранами

В Октябрьском депо среди водителей-ветеранов рекордный стаж у Галины Федоровны Захаровой (47 лет!). Без малого по четыре десятка лет трудятся на линии Борис Иванович Сапожников (38 лет), Галина Анатольевна Попова (39 лет), Светлана Владимировна Евстафеева (37 лет), Андрей Андреевич Чурило (37 лет), Надежда Николаевна Нерлова (35 лет), Татьяна Григорьевна Дамберг (35 лет).

В Орджоникидзевском депо также немало водителей, стаж работы которых перевалил за отметку 40 лет: Нина Павловна Старожилова, Александр Ильич Смирнягин, Виктор Николаевич Рыконцев, Нина Николаевна Феофанова, Александр Михайлович Пономарев. Более 35 лет остаются верны своей профессии водители: Ольга Николаевна Галимулина, Николай Вадимович Дюков, Изольда Михайловна Борисова, Гульсум Медведева, Елена Сергеевна Мамедова,  Ирина Владимировна Казанцева,  Валентина Владимировна Гумарова, Валерия Вадимовна Елизарова, Евгений Александрович Ченьков.

Среди кондукторов есть работники, которые трудятся по 20 лет. Например, в Октябрьском депо в число ветеранов заслуженно входят: Мария Михайловна Калиничева, Марина Викторовна Семенова, Татьяна Анатольевна Минкина, Зейнеп Гуламовна Мирабова, Рашида Шариповна Васильева, Нафиса Сабуровна Акимова, Людмила Георгиевна Пазникова.

Надежная работа троллейбуса была бы невозможно без взаимодействия депо с такими подразделениями как Энергохозяйство, Аварийно-транспортная служба, Служба движения, Служба автоматики и связи, Служба подвижного состава, Учебно-производственный центр.