В ходе пресс-конференции, посвященной итогам дорожного сезона и другим интересующим горожан вопросам, он отметил, что в числе отремонтированных объектов крупные участки дорог по улицам Крестинского, Куйбышева, Московской, 8 Марта, Щербакова, Пархоменко… До конца октября завершатся работы на Челюскинцев, Куйбышева (на отрезке от 8 Марта до Белинского), Хохрякова (от Народной Воли до Радищева), проспекте Ленина (от Карла Либкнехта до 8 Марта).

Зам главы поведал о новинках этого года, носящих как технический, так и экономический характер. Так, впервые применен отсроченный платеж. Хитрость тут в том, что 10% стоимости контракта будут выплачены подрядчику не сразу, а по весне, когда испытание уральским климатом покажет, насколько качественно были выполнены работы.

На повышение качества направлен и продолжающийся поиск эффективных технологий ремонта. Обычный асфальт (покрытие типа А), являющийся пока основным дорожным материалом, себя дискредитировал — прежде всего, из-за низкой износоустойчивости. В будущем году его постараются по максимуму вытеснить щебеночно-мастичным асфальтобетоном (ЩМА), характеристики которого намного лучше. Там, где не требуется снимать толстый слой старого покрытия, например, из-за глубокой колеи или многочисленных ям, будет применяться технология «Новочип», апробированная в этом году на проспекте Ленина. Благодаря вскипанию промежуточного эмульсионного слоя тонкий верхний слой намертво приклеивается к основе и служит до следующего ремонта как минимум 7 лет. Впрочем, в этом еще надо убедиться.

Вообще же 727 тыс. кв. метров — это совсем немного, всего 8 процентов от общей площади дорог. При таких темпах и традиционном качестве разрыв между потребностью и реальностью будет только расти. Поэтому цель — за счет новых технологий выйти на 10-летний интервал между ремонтом и возникновением необходимости в следующем ремонте.

Комфортность передвижения по нашим дорогам в зимнее время определяется не столько гладкостью дорожного покрытия, столько тем, как оно очищено от снега. Евгений Липович коснулся и этого вопроса. По его оценке, осадки на уровне 5—7 мм в сутки не представляют угрозы для движения, дорожные службы с ними уверенно справляются. Если их выпадает более 10 мм в пересчете на водяной столб, то в течение следующих суток могут сохраняться условия, ухудшающие возможность передвижения по городу: сужение проезжей части, валы на пешеходных переходах, на перекрестках, нерасчищенные выезды с дворовых территорий и т. п.

Сейчас отрабатывается механизм взаимодействия городских и районных специализированных служб, ГИБДД и прочих структур, которые должны быть задействованы в борьбе с последствиями обильных снегопадов. Завершена проверка состояния снегоуборочной техники, сформированы запасы противогололедных материалов — реагента на основе поваренной соли для дорог и мелкофракционного щебня для тротуаров. Их хватит до Нового года; по мере необходимости «закрома» будут пополняться.

Отвечая на вопросы журналистов, Евгений Липович поведал о взаимодействии администрации с общественностью в выявлении фактов недобросовестного подхода к выполнению ремонтных работ — это прежде всего касается укладки асфальта в дождь. Он пояснил, что, несмотря на то, что некоторые подрядные фирмы предъявляют сертификаты на эмульсии, которые вроде бы пригодны для использования в сырую погоду, в условиях всех контрактов четко записано: не допускается. Поэтому, например, по улице Сулимова подрядной организации придется перекладывать верхний слой асфальта. Основанием для принятия подобных решений являются заключения двух независимых специализированных лабораторий, которые порой испытывают давление со стороны подрядчиков, но держатся на позициях объективности.

Впрочем, недобросовестными чаще проявляют себя не те, кто занимается дорожным ремонтом, а те, кто берется содержать и обслуживать участки улично-дорожной сети. Работа же ремонтников находится на контроле в течение трех лет гарантийного срока, и сегодня кое-кому приходится возвращаться к объектам 2010 года и приводить их в порядок за свой счет. В этом смысле оправданно формирование укрупненных лотов на торги по дорожному ремонту: больше уверенности, что подряд достанется серьезной организации, а не фирме-однодневке, которая завтра исчезнет, как возникла, и спросить будет не с кого. Кстати, серьезные компании сами проявляют заинтересованность в применении новых технологий, чтобы потом не приходилось за собой переделывать. Это, например, устройство плавающих люков колодцев, а не закрепленных жестко на основаниях.

Говоря о планах работы на следующий год, Евгений Липович сказал, что на пропускной способности  улично-дорожной сети сказываются не столько габариты проезжей части, сколько возможность беспрепятственного проезда перекрестков, поэтому будет уделено первостепенное внимание строительству дополнительных полос на пересечении городских улиц.

Также заместитель главы прокомментировал планы организации на отдельных улицах одностороннего движения или изменения направления такового (полный список опубликован во вчерашнем номере «УР»). Наиболее существенным для автомобилистов станет переориентация транспортных потоков по улицам Бажова и Мамина-Сибиряка. Эта мера изначально рассматривалась при принятии решения о реконструкции перекрестка Ленина—Луначарского, она послужит более рациональной организации движения в этом районе.

График намеченного перевода улиц в односторонний режим окончательно пока не утвержден. Скорее всего перевод осуществится в выходные дни после Нового года, чтобы водителям было легче адаптироваться к новому порядку в условиях минимального трафика.