— Недавно мы получили жалобу от автовладельца, заправившегося на АЗС № 13 в городе Магнитогорске. Не успел мужчина выехать с заправки, как его машина встала. В результате проведенных проверок мы выяснили, что 95-й бензин, залитый в авто, был 2-го экологического класса, тогда как, согласно техническому регламенту, топливо премиум-класса должно быть не ниже 3-го, — объясняет Светлана Михеева.

Принципиальная разница между классами заключается в том, что бензин 2-го класса вполне законно может содержать метанол, избыток которого приводит к нарушению работы двигателя. И если машины среднего класса к такому качеству топлива адаптированы, то автомобили более высокого уровня от подобного «корма» ломаются.

Закон владельцы магнитогорской АЗС  не нарушили — в России бензин 2-го класса до сих пор разрешен (в Европе, кстати, им заправляют только сельскохозяйственную технику). Но оттого что документы станции в порядке, ремонт машины владельцу бесплатно никто не сделал. И, что удивительно, треть станций, которые проверялись в этом году Росcтандартом, под видом качественного бензина продавали такой же весьма посредственный продукт.

Не лучше обстоят дела и с дизельным топливом. Так, например, одна из автозаправочных станций Ханты-Мансийского автономного округа продавала ДТ с повышенным содержанием серы. Предприятие было оштрафовано на 100 тысяч рублей. Стоит понимать, что данная сумма для подобной компании — смешные деньги. Но и это прогресс — в недавнем прошлом штрафы были в разы ниже. Теперь же за некачественное топливо должностное лицо обязано заплатить от 20 до 50 тысяч рублей, юридическое — от 100 до 300.

Успокаивает то, что парадоксы, когда 95-й или 98-й бензин на деле оказывается не лучше 92-го, а дизельное топливо может сгубить двигатель, автовладельцам осталось терпеть не долго.

С 31 декабря 2012 года вступает в действие технический регламент таможенного союза, согласно которому выпуск бензина и ДТ 2-го класса запрещается. С нового года все АЗС будут обязаны предоставлять следующую информацию. По бензину: на информационных стендах, топливно-раздаточных колонках и в чеке должно указываться, что вам заливают именно бензин, его октановое число — 92, 95 или 98 и экологический класс № 3.

Для дизельного топлива: обозначение климатических условий применения — Л (летнее), З (зимнее), А (арктическое), Е (межсезонное), также класс не ниже 3-го.

В Казахстане, кстати, новый регламент начнет действовать только с 1 января 2014 года, и весь запрещенный российский бензин 2-го класса «поедет» именно в эту республику. Свой же дефицит Россия, скорее всего, будет восполнять за счет третьего партнера по таможенному союзу — Белоруссии. По словам Светланы Викторовны, нефтеперерабатывающие заводы Уральского федерального округа к переменам готовы неважно. По заданию правительства Росстандарт ежемесячно контролирует заводы в Тюмени, Сургуте и Ханты-Мансийске. И стоит отметить, что на последнем предприятии к производству бензина 2-го класса еще даже не приступали. Что же ожидает автолюбителей в следующем году, когда топливо среднего качества уедет в Казахстан, а собственные заводы еще не успеют произвести топливо 3-го класса, остается только гадать.

Пока же Светлана Михеева советует быть внимательным и обращать внимание на соответствие экологического класса машины и бензина. Приезжая на АЗС, не стесняйтесь спрашивать у операторов или самостоятельно изучать чек, на котором должен быть указан уровень качества топлива, если это 3-й, заправляйтесь, 2-й — хорошо подумайте. Если же вам «повезло» и вы залили в машину явный суррогат, обратитесь в территориальное управление Росстандарта. Несмотря на то, что весь регион контролирует всего 9 государственных инспекторов, проверка АЗС будет проведена и виновные наказаны.