А в ГИБДД пояснили причины — кресло было китайским и в момент столкновения просто-напросто деформировалось.

Конечно, ярые противники этих спецприспособлений для перевозки чад сразу взбеленились — мол, вы нас принуждаете деньги на эту чушь тратить, штрафуете, а толку от кресел нет. Еще и припомнили недавний триумф екатеринбургского автолюбителя, который дошел до Верховного суда, чтобы доказать свою правоту. Как известно, в мае 2010 года блюстители порядка на дорогах выписали ему административный протокол и заставили раскошелиться на 3 тысячи рублей. Причина — в машине не оказалось автокресла, а чтобы обезопасить ребенка, водитель использовал универсальное удерживающее устройство вместе с ремнем безопасности. Гибэдэдэшники сочли это нарушением.

Такой вердикт мало устраивал мужчину. И, добившись впоследствии победы в суде высшей инстанции, он создал прецедент — по сути, доказал право всех водителей перевозить детей до 12 лет не только в автокреслах, но и используя те же адаптеры для ремней. Особенно это актуально для случаев, когда ребенок не по возрасту рослый или имеет какие-либо физические особенности. Усадить его в стандартное кресло весьма затруднительно. Но в ГИБДД этот факт доселе мало кого волновал, ибо правило едино для всех: автокресла нет — штраф.

В дорожной полиции и сейчас непреклонны. Так, к лету, когда во время каникул как раз традиционно растет число ДТП с участием детей, планируется принять новый документ, который ужесточит правила перевозки в авто чад ростом менее 150 сантиметров. Их можно будет усаживать исключительно в специальные автокресла и бустеры, при этом применять адаптеры для ремней безопасности запретят. За нарушение последнего пункта водитель понесет то же наказание, как если бы он вообще не пристегнул малыша, — придется раскошелиться на 3 тысячи рублей.

Если вернуться к тому тагильскому случаю, то, надо полагать, резон в ужесточении мер все-таки есть. Дело в том, что в другой пострадавшей машине оказался годовалый пассажир. Но на нем не было ни царапины — именно благодаря креслу. Тогда в ГИБДД не преминули подчеркнуть: «Автокресла, подобранные исходя из роста и веса ребенка, спасают жизнь и здоровье детей при ДТП». Не последний фактор — насколько качественное это спецсиденье, считают автоэксперты.

— Изначально покупателям необходимо обратить внимание на производителя, — советует Ольга Егорова, сотрудница екатеринбургского магазина, который специализируется на продаже детских автокресел. — Эти товары должны быть обязательно сертифицированы. Безопасность также гарантируют результаты прохождения краш-тестов, которые проводятся, в частности, одной независимой немецкой организацией. Скажем, европейские фирмы, которые выпускают автокресла на китайской платформе, обязательно проводят такие испытания. Это служит гарантом того, что кресла в случае аварии выдержат нагрузку. Вот только их стоимость начинается от 8—10 тысяч рублей и выше. Дорого, конечно, но я бы посоветовала родителям не экономить. На практике же чаще всего сталкиваюсь с ситуациями, когда клиенты ориентируются исключительно по ценникам: на что хватает денег, то и покупают. К слову, российские производители тоже выпускают детские автокресла, однако по качеству они в разы хуже даже китайских аналогов, — заключает Ольга Егорова.

Как показывают данные свердловской ГИБДД, многие не спешат тратиться и на экономварианты сидений. К примеру, только за один недавний рейд (то есть всего за несколько часов) сотрудники госавтоинспекции Екатеринбурга поймали 119 водителей, которые перевозили своих малолетних дочерей и сыновей абы как — без каких-либо приспособлений, позволяющих обезопасить чадо. В то же время, по данным пресс-службы ГИБДД Свердловской области, в прошлом году пятая часть погибших в ДТП несовершеннолетних перевозилась без автокресел. В этом году произошло уже 58 ДТП с участием детей, пятеро погибли, причем из них только один находился в кресле. Вообще, по официальным данным, при использовании автокресел младенцы гибнут в авариях на 71% реже, а дети более старшего возраста — на 54%. Против такой статистики, пожалуй, сложно возразить.