В июле 2017 года истекают пятилетние контракты мэрии с частными перевозчиками. Если не заключить с ними контракты на новые маршруты, следующий шанс сделать это будет только в 2022 году.

Все это было озвучено на встрече заместителя главы администрации Екатеринбурга Е. Липовича и одного из разработчиков новой концепции А. Толмачева с журналистами, на которой присутствовал и глава Екатеринбурга Е. Ройзман.

Евгений Липович акцентировал внимание слушателей на том, что реформа — это не только новая схема маршрутов, которую сейчас столь бурно обсуждают. Это переоборудование примерно полутора тысяч действующих остановок (ни одна из них, к слову, не будет закрыта), перенос нескольких десятков из них и строительство 14 новых. Это оборудование выделенных полос движения на улицах, где общественный транспорт ходит часто, с реконструкцией парковочных карманов, дворовых выездов, изменения режима светофоров. Это создание Центра управления пассажирскими перевозками, что будет сделано на базе существующего Центра организации дорожного движения.

Еще один очень важный вопрос — одновременное изменение системы оплаты проезда. Так как число пересадок пассажиров вынужденно возрастет, пользоваться единичными билетами или пакетами на число поездок (например, сверхпопулярным сегодня «70 поездок за 60 дней») станет менее выгодно. Чтобы адекватной заменой пакетам стали безлимитные тарифы (проездные), их стоимость предполагается несколько уменьшить. Будет предложено и нечто совсем новое для нашего города (да и для России в целом) — повременная оплата единичного проезда.

— Я настоял на этом, — поясняет Евгений Липович, — чтобы поездить в общественном транспорте легко могли попробовать те, кто пока им не пользуется.

Но здесь важно отметить: если вы оплатите, скажем, часовую поездку и в течение этого часа пересядете на другой маршрут, отметив там свою карту, отсчет часа вновь начнется с нуля. Так что, заплатив один раз за «час», можно будет преодолеть с несколькими пересадками и значительно более долгий маршрут. На час будут билеты, на полтора или на 45 минут, должны будут решить в мэрии до 20 февраля, как и то, сколько такой билет будет стоить — а затем вопрос будет передан на утверждение в тарифную комиссию.

— Успешны те города, где хватает политической воли на изменения, — резюмировал в конце встречи заместитель главы. — В 1980—90-е наш транспорт ежегодно перевозил 600 млн пассажиров. Сегодня добавились частные перевозчики, а объем перевозок упал вдвое. Мы должны постараться вернуться к «советским» показателям.

Сейчас на сайте мэрии опубликована уже вторая версия проекта маршрутной сети. Разработчики сети призывают горожан активнее высказывать свои аргументированные предложения. С использованием этой «обратной связи» будет создан третий, уже окончательный вариант. После 1 июля, когда проект станет реальностью, вносить коррективы будет уже значительно сложнее.