Как утверждает администрация автопредприятия, стоимость проезда не менялась с 2013 года, за тот же период стоимость горюче-смазочных материалов, запчастей, автопокрышек выросла на 18—26 %. По расчетам экономической службы «Ирбит-авто», в настоящее время перевозка одного пассажира ежемесячно обходится предприятию в 715 рублей, в то время как месячный проездной для взрослого стоит 690, льготный — 416 рублей. Соответственно зарплата водителей в «Ирбит-авто» сегодня составляет 12 тысяч рублей в месяц, у кондукторов — 8 тысяч рублей, за счет переработки достигает соответственно 10 и 15 тысяч рублей.

Усугубляет экономическую ситуацию на предприятии отсутствие компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров. С начала 2016 года сумма долга составила около 2 млн рублей. Только два сезонных маршрута (при двух рейсах — утреннем и вечернем) за год приносят убытки на сумму более двухсот тысяч рублей. Для более точного подсчета льготников в «Ирбит-авто» провели эксперимент, выдавая им так называемые «нулевые» билеты. За один месяц таких пассажиров набралось 47 760, за второй — 49 345 человек.

По мнению исполняющего обязанности директора муниципального унитарного предприятия «Ирбит-авто» Василия Петрова, без решения проблемы выпадающих доходов сбалансировать экономику муниципального транспорта вряд ли удастся. Повышение стоимости проезда — вынужденная мера, но она не даст нужного эффекта, если не заниматься остальными, не менее острыми. 

По данным территориальной организации Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, по итогам первого полугодия 2016 года заработная плата работников предприятий пассажирского транспорта Свердловской области составляет 25 389 рублей, дорожных организаций — 23 751 рублей, что ниже уровня заработной платы в целом по региону более чем на 25%.

Представители транспортных организаций считают, что необходимо разработать целевую программу развития муниципального транспорта, а также инициировать поправки в закон, регулирующий межбюджетные отношения в сфере пассажирских перевозок. В частности, профсоюзы предлагают предусмотреть направление в муниципалитеты целевых средств на организацию транспортного обслуживания населения, равных по объему совокупной сумме всех заключенных муниципальных контрактов на муниципальных маршрутах на год.