Модернизировать сооружение планируется в несколько этапов. По информации пресс-службы администрации Екатеринбурга, обновление моста начнется со строительства северной его части со стороны Уральского госуниверситета путей сообщения, по сути — дублера Макаровского, шириною 25 метров. Для этого планируется убрать первый ряд арок с северной стороны сооружения. На южной его части сохранится двухрядное движение автотранспорта, будут ходить по старым линиям и трамваи.

После завершения строительства северной части моста на ней появятся три полосы движения для авто, тротуар, велосипедная дорожка и тоннель для коммуникаций. Второй этап — разборка старого сооружения и строительство нового с южной стороны моста. После его завершения общая ширина объекта, который будет иметь по три полосы движения для автотранспорта в каждую сторону и выделенную трамвайную линию между ними, составит порядка 42 метров. Крайние полосы станут четырехметровыми, и, возможно, в дальнейшем их выделят под общественный транспорт.

Напомним, что, по данным комитета по строительству администрации Екатеринбурга, имеется заключение профильных организаций о том, что мост находится нынче в аварийном состоянии. С увеличением трафика нагрузка на него с каждым годом увеличивалась, и часть фундамента нуждается в скорейшем ремонте.

В октябре 2015 года проезд по мосту был сужен. Ранее подрядная организация провела статические и динамические испытания основных конструктивных элементов «старичка». Эти исследования показали, что ограничение движения транспортных средств по мосту позволит сохранить его от разрушения до момента проведения полной реконструкции.

Отметим, что Макаровский мост является самым длинным в Екатеринбурге. Его общая длина без подходных насыпей составляет 242 метра, а ширина — почти 25 метров. Высота строения от уровня проезжей части до водной глади Исети равняется 10,5 метра. Первый деревянный мост через реку Исеть был построен в 1881 году городским головой Василием Кривцовым. В сентябре 1959 года в столице Урала закончилась его очередная реконструкция, при которой из деревянного сооружения мост стал железобетонным и начал пропускать не только автотранспорт, но и трамваи.