Лоббисты себя не обманут

Итак, есть повод еще раз убедиться, что каждая промышленно-финансовая группка защищает и продвигает лишь собственные интересы. До населения никому дела нет. В результате введения, как планируется, с 1 сентября сбора за утилизацию автомобилей возможность для обычного гражданина приобрести новую или просто приличную машину на «кровно заработанные» еще более уменьшается.

Федеральное Министерство торговли 1 августа озвучило ставки этого самого утилизационного сбора. За легковушку он будет составлять от 10 до 614 тысяч рублей. За грузовики, автобусы и микроавтобусы сбор может достигать 1,5 млн рублей. Внимание! Для каждого класса транспорта министерство разработало свою базовую ставку, которая платится в любом случае. Так, для легковых автомобилей она составляет 20 тысяч рублей, для грузопассажирских и грузовых автомобилей планируется на уровне 40 тысяч, для автобусов она может составить 300 тысяч. Последнюю цифру прошу запомнить.

Утилизационным сбором будут облагаться как иномарки, так и авто, произведенные в России. В зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля применяются понижающие и повышающие коэффициенты от базовой ставки. Для новых легковых автомобилей этот коэффициент составит от 0,5 до 3,6. Пример: «Лада-Калина» подорожает на 30 тысяч рублей. К ее стоимости теперь прибавится базовая ставка сбора 20 тысяч рублей, плюс коэффициент 0,5 от базовой ставки, то есть еще 10 тысяч рублей.

Лоббисты себя не обманут. Помните программу сертификации за утилизацию отечественных машин? До начала ее действия отпускная цена на модель ВАЗ-2105 была 125 тысяч рублей, а в первый же день запуска «сертификатной программы» неожиданно поднялась до 178 тысяч. И никакое ФАС не сказало «фас»! Нам говорят: а мы таможенные пошлины на ввоз автомобилей снизили. Ага! С 35 до 25%. Зато сбор установили едва ли не в 35 и более процентов от стоимости ввозимого из-за границы автомобиля! Для таких машин коэффициенты в зависимости от объема двигателя составят от 2 до 13,5 (от 40 до 270 тысяч рублей). Для машин возрастом более 7 лет допускается введение коэффициентов от 4,1 до 30,7. Это будет от 82 тысяч (для десятилетней «Тойты-Королы») до 614 тысяч рублей (за лимузин «Форд Краун Виктория» того же возраста).

Одним словом, цены на авто, что ввезенные, что выпущенные внутри страны, вырастут. Так куда выше-то?! «Лада Приора» уже дороже, чем такой же по опциям «Рено Логан».

С головы на ноги

И не кажется ли господам министрам, что это они должны заплатить гражданам за то, что те сдают стране в переплавку тонны черного, цветного лома и благородные металлы, из которых сделаны автомобили? Это наши заводы должны заплатить гражданам за сданное в переработку вторсырье, а не гражданин за то, что у отечественного производителя он это заведомое вторсырье будет вынужден покупать.

Видите ли, мы свой рынок от ввоза иностранного автохлама защищаем. Ну, тогда не надо на произведенные внутри страны автомобили подобный сбор распространять. И если честно, положа руку на сердце… Иностранный «автохлам» от наших «табуреток» ускакал вперед лет на …цать. Уже 15 лет импортные машины конструируются так, что при аварии водителю не защемляет ноги. Более 10 лет они обязательно комплектуются подушками безопасности для водителя и пассажира. Дорогие модели имеют их по 6 и по 8 штук. Зато у нас «Лада-Приора» до сих пор подушки безопасности имеет только в варианте «Люкс», по специальному заказу и за дополнительные деньги.

Так где производится автохлам? Сколько раз за пять лет при щадящей эксплуатации отечественную машину нужно в сервис загонять на ремонт? Да как повезет: можно ее оттуда и не забирать. Импортную же «япошку» или «Форда», взятые в возрасте до 10 лет — не чаще, чем раз в год: на регулировку и техобслуживание.

Платят все!

Но если кто-то думает, что вопрос сбора за утилизацию касается лишь автомобилистов, то он очень сильно ошибается. Этот сбор в конечном итоге заплатят все — от детей до пенсионеров, все, кто ездит на общественном транспорте и покупает буханку хлеба в магазине (если, конечно, ее туда не на самолете привезли).

Помните цифру в 300 тысяч рублей. Это базовая ставка утилизации для автобусов. Учитывая, что на наших улицах работают в основном импортные busы, уже бывшие в употреблении, то смена автопарка городским транспортникам не грозит. Они бы и рады, но заплатив миллион рублей за приличный пятилетний «Хэндай», они будут вынуждены добавить «за утилизацию» еще тысяч 600—700, если не больше. Откуда они их возьмут? Комментарии официальных лиц тут даже не требуются, потому что выходов из положения будет два: либо мы не меняем транспортный парк и ездим, пока «оно» не развалится, либо — увеличиваем стоимость проезда в общественном транспорте. Все поняли?!

Автопредприятия, которые развозят продукты и товары по магазинам, этот сбор также переложат на свои затраты, повысят стоимость своей услуги, соответственно произойдет рост конечной цены товара для покупателя. До всех дошло? Этот сбор будут платить все! От младенца до покойника…

Министерство торговли успокаивает: методика взимания сбора еще не разработана… Ничего, поправки к закону приняли с курьерской скоростью, с такой же, наверняка, до 1 сентября и методику примут. Да что ее разрабатывать? Просто отдельной строкой в документе по продаже автомобиля, нужного для постановки на регистрационный учет, указать: «утилизационный сбор в сумме ХХХ уплачен». Вопрос только, будет ли на него распространяться еще и НДС. Если будет, то «Лада Калина» подорожает уже не 30, а на 35 тысяч. Но это так, мелочь… Видимо, депутаты эти деньги уже за деньги не считают. А для типичного россиянина 35 тысяч — это почти два месяца трудовой жизни.

Единственная радость: поправки не будут распространяться на транспортные средства, ввезенные или произведенные ранее 1 августа 2012 года. Но в Минторге мудрые головы обязательно что-нибудь придумают. Была бы фантазия! Можно ввести сбор за утилизацию молотков и лопат, стиральных машин, холодильников, телевизоров. Как видим, поле для пополнения бюджета за счет кошелька покупателя тут еще не пахано.

Вспоминаю старый анекдот еще хрущевских времен:

Богатый грузин в Тбилиси делает на балконе своей квартиры зарядку и слушает радио. В новостях передают:

— Цены на фрукты упадут…

— А-а, продавали и будем продавать!

— Цены на автомобили вырастут…

— А-а, покупали и будем покупать!

— В Москве ожидается плюс 24 градуса, ясно, а в Тбилиси — плюс 16 градусов, дождь…

— Вах! Что хотят, то и делают!

Что говорят эксперты

Вячеслав ЛЫСАКОВ, депутат Госдумы, глава Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора»:

— Как автомобили могут стать доступнее? Это фантазии. Таможенные пошлины никуда не исчезнут — они должны снизиться, причем ненамного, и то в течение 7 лет. К сожалению, и никто этого не скрывал, утилизационная задумка — не более чем компенсаторный механизм: барьер на пути иномарок в Россию, в том числе и подержанных машин. При этом я не вижу, чтобы действительно создавалась утилизационная инфраструктура — ведь не на коленке же утилизировать технику, для этого нужны соответствующие мощности. В Европе утилизация отдана семейному бизнесу, и в цену каждой машины добавлено всего 50—100 евро, а не сотни тысяч рублей, как у нас. И машины действительно утилизируют. У нас же деньги со сбора просто пойдут в бюджет, перемешаются там с остальными средствами, и на этом все.

Говорят, что сбор вводится для защиты отечественного производителя — и на здоровье бы, но ведь это, наоборот, идет во вред. Отсутствие конкуренции всегда приводит к ухудшению качества и повышению цены. Мы-то надеялись, что правительство проявит здесь здравый смысл, но нет. Прежде всего, этот сбор бьет даже не по частникам, а по мелкому и среднему бизнесу: деньги-то нелегко даются, хочется вложить их во что-то, что не придется бесконечно ремонтировать. Ведь те же китайские грузовики превосходят уважаемый «КамАЗ» по всем показателям! А есть ли потенциал у отечественного производителя для качественного рывка? Остается надеяться только на то, что это не окончательные цифры: это проект, а потом он будет доработан Минэкономразвития. В конечном итоге важно же думать не только о защите отечественного производителя, но и о социальной защите населения, и о том, к чему это все может привести.

Владимир АЛЕКСАНДРОВ, вице-президент коллегии правовой защиты автовладельцев:

— После вступления России в ВТО цены на подержанные европейские иномарки должны были пойти вниз. Этот сбор был специально выдуман, чтобы удержать цены. Поэтому, я думаю, хорошо бы они остались хотя бы прежними, а не выросли! Логика формирования сумм также неясна. Я готов поверить, что огромный БелАЗ с пятью тысячами лошадей явно требует больше средств на переработку, чем легковушка. Но почему, скажем, один «мерседес» стоит в утилизации дороже другого «мерседеса», у которого объем двигателя на литр меньше?

Виктор ПОХМЕЛКИН, председатель Движения автомобилистов России:

— Очевидно, что объявленный утилизационный сбор непосредственно к утилизации никакого отношения не имеет. Дело в том, что после вступления в ВТО мы больше не будем иметь возможность устанавливать заградительные пошлины. Их нужно чем-то заменить. Смысл здесь не в том, чтобы пополнить бюджет, а именно поставить заслон между иномарками и отечественными автомобилями. Привязка к объему двигателя, на мой взгляд, вообще не нужна — человек, покупающий автомобиль с мощным двигателем, и так платит больше денег — как продавцу, так и транспортный налог. Если говорить об утилизационном сборе серьезно, то единственный критерий — это возраст автомобиля, ведь сбор должен быть направлен на то, чтобы люди ездили на новых машинах.