Тема эта регулярно поднимается на протяжении более 10 лет с одними и теми же обоснованиями. И возникает резонный вопрос: чем это продиктовано и кем лоббируется?

Из пояснительной записки к соответствующему законопроекту, который уже находится в Госдуме, можно понять, что это желание устранить возникшее противоречие: в автошколу принимают с 16 лет, а экзамен на получение водительского удостоверения можно сдавать только в 18 лет. Естественно, за два года навыки вождения теряются, приходится начинать все снова. Правда, возникает встречный вопрос: не проще ли отменить раннее обучение?

«Российская газета» приводит мнение члена совета по профессиональному транспортному образованию при Минтрансе РФ Вячеслава Максимычева, который напоминает, что в советское время у нас было такое понятие, как юношеские права. Их можно было получить в 16 лет, пройдя соответствующее обучение в автошколах. Однако противники допуска несовершеннолетних к управлению транспортными средствами считают, что сравнение с советскими временами некорректно, если учесть, как мало легковых автомобилей находилось в собственности у населения и какой низкой была тогда интенсивность дорожного движения.

В свою очередь приведу точку зрения соседа по дому, который служит в дорожной полиции и на правах анонимности поделился своим мнением со мной. По его словам, большую важность для безаварийной езды имеет не возраст водителя, а стаж его нахождения за рулем. И в этом плане вроде бы в одинаковом положении находятся и 16-ти, и 40-летний водители-новички.

Однако доводы, звучащие в поддержку идеи давать водительские права подросткам, меня не убеждают. К примеру, президент Федерации объединений автошкол Татьяна Шутылева, с которой я пересекся на одном из мероприятий, заявила, что «молодые люди легче обучаются и лучше воспринимают все опасности на дорогах, так что противопоказаний для возвращения юношеских прав в России нет». Но лучше чем кто обучается 16-летний? Чем 18-летний?

Не вполне корректной кажется мне и ссылка на Германию, где на юношеские права можно сдать в 17 лет и ездить по дорогам, соблюдая при этом ряд ограничений. И на опыт США, где чуть ли не в десятке штатов водительские права выдают с 14 лет. Приходится напомнить, что в этих странах в принципе другая ситуация с законопослушанием. А юный — он ведь что пьяный: делает то, что взрослые очень хотели бы сделать, но все-таки сдерживают себя. Отношение к ПДД у нас в обществе ничем не лучше, чем к остальным законам. Пустите подростков за руль — и получите впечатляющую демонстрацию правового нигилизма плюс свойственные этому возрасту неосмотрительность, нетерпеливость, азарт, неумение просчитывать последствия своих действий.

При этом возникает правовая коллизия, на которую указала мне в разговоре специализирующаяся на нарушениях, связанных с дорожным движением, юрист Екатерина Маракулина. Так, неясно, кто будет нести ответственность за возможное ДТП: подросток за рулем или тот, кто по закону должен его сопровождать? Инициаторы нововведения хотят возложить ее на сопровождающего. Хотя любой водитель может подтвердить: ситуация на дороге часто развивается столь быстро, что пассажир не имеет возможности среагировать и как-то вмешаться. Тем более что само вмешательство может лишь усугубить положение.

Но ведь у нас административная и уголовная ответственность наступает с 16 лет, так почему собираются снять ее с 16-летних водителей?

Возможно, я ошибаюсь, но мне кажется, что идея пустить за руль несовершеннолетних имеет коммерческий подтекст. У нас резко упали продажи легковых автомобилей, и появление нового сегмента покупателей в лице 16- и 17-летних, вернее их родителей, оживит спрос. В этом заинтересованы не только автомобилестроители, но и все, кого они по цепочке обеспечивают заказами и работой, а это огромный спектр отраслей.

Однако доходы одних — это ведь расходы других. Над кошельком миллионов семей нависла угроза — получив законное право водить, подростки начнут требовать себе машину, а требовать они умеют. Городское хозяйство крупных городов и без того с трудом справляется с массой автомашин, а тут произойдет серьезная прибавка.

Ко всему прочему добавляется еще одна проблема, на которую указывает политолог Алексей Белоусов. «Очевидно, что отдельный автомобиль для своего несовершеннолетнего отпрыска может позволить себе не каждый. Особенно когда заработки падают, а суп становится все более жидким», — подчеркивает он.

За последние десятилетия молодежь получила множество неформальных прав и свобод: сегодня родители обязаны вести себя с подросшими детьми гораздо либеральней и обеспечивать их гораздо лучше, чем это обстояло в годы их собственного детства. Ушли в прошлое и сексуальные запреты для подростков. Никаких обременений за все это молодежь не получила. Так что сегодня взросление не манит, а пугает; это взрослые пытаются помолодеть, слушая современные группы и надевая молодежную одежду. Результатом стала чрезвычайная инфантилизация общества. И, боюсь, обсуждаемая новация станет еще одним шагом на этом пути.