И хотя точной статистики количества «спящих» ДТП нет, а на первых местах причин аварий — превышение скорости и дорожные ямы, сонные катастрофы все же периодически случаются. В Сети, например, можно найти массу смонтированных сюжетов с видеорегистраторов, на которых по характерному (внезапному) «петлянию» машины можно предположить, что водитель заснул за рулем. Прибор же, который советует взять на вооружение Минтранс, благодаря специальным датчикам на пальцах, призван «пищать» в тот момент, когда организм готов погрузиться в сон. Электропроводность кожи резко снижается перед сном, и датчики способны это фиксировать, а прибор сигнализировать, не допуская беды.

— Думаю, лучше не бороться со сном, а не допускать сонного состояния, — уверен Дмитрий Ларионов, вице-председатель Свердловского комитета по защите прав автомобилистов. — Существует так называемая точка невозврата, когда никакие датчики не способны разбудить человека. Я на себе пробовал различные бытовые способы, чтоб не клонило в сон, — музыку громко слушал, умывался, пил кофе. Хватает этого на пару минут. Поэтому ратую за то, чтобы водитель вовремя отдыхал. Зачем спешить, ехать без остановки, нужно остановиться и поспать.

Тем же, кто ну никак не может вовремя остановиться, возможно, противосонные системы и помогут. Но реакцию у нас,  русских, на такое новшество предугадать несложно: «Я что, дурак, что ли, контролировать себя не могу?». Подобного рода рекомендации больше смахивают на рекламу фирмы, продвигающей товар на рынок, и потому принимаются с недоверием — мало кто захочет раскошеливаться, особенно в кризис.

— Совет, что лучше остановиться и поспать, чем бороться со сном, нужно вывести на уровень пропаганды, — настаивает Дмитрий Ларионов. — Это актуально для тех, кто отправляется в дальний путь, едет по трассе, поскольку в городе человек и так вряд ли заснет, здесь много всевозможных раздражителей — светофоры, пешеходы, четырехполосное движение.

Частные автопроизводители вправе решать самостоятельно, внедрять ли в выпускаемые машины противосонные технологии. К слову, некоторые производители уже активно практикуют подобные устройства. Они используют системы, которые анализируют курсовую устойчивость, динамику управления рулевым колесом, скорость движения, контролируют степень открытия глаз и направление взгляда водителя. Система фиксирует признаки утомленности и сразу оповещает водителя громким звуком.

Поскольку Минтранс рекомендует снабжать устройствами дальнобойщиков и других перевозчиков, стоит отметить, что автокомпании уже имеют в обязательном комплекте тахограф — прибор, который записывает количество пройденных машиной километров, скорость движения. Этот прибор внедрен в эксплуатацию специальным постановлением правительства, в котором четко прописано, через какое расстояние водителю следует отдохнуть. Например, через 2—3 часа нужно глушить мотор на 15 минут, через 6 часов — на час. Перевозчик внимательно следит за тем, чтобы соблюдать инструкцию, иначе инспектор ГИБДД может и штрафануть за нарушение. Кстати, стоит такой «контролер» более 30 тысяч. Если прибавить еще и стоимость рекомендованного «антисонника», можно влететь в копеечку. Взяв во внимание уже существующий тахограф, некоторые автоэксперты называют внедрение противосонных устройств совершенно бредовой идеей.