Тем не менее уже тогда Тоннельная ассоциация, в которую входили специалисты, так или иначе связанные с подземным строительством, выдвинула идею сооружения на конечной станции единого мультимодального центра с подземной и надземной частями, с кинозалами, торговыми и офисными площадями, гостиницей и автовокзалом, кратчайшим путем связанным с платформой метрополитена. Но инвестора в нужный момент не нашлось, и станцию метро строили по традиционным лекалам.

Потом был еще один проект, предложенный известным девелопером Геннадием Черных и приглашенными им британскими специалистами. В нем здание ТПУ уже переместилось на площадку между улицами Крестинского и Белинского, обрело связь с платформой городской электрички и достаточно внятную структуру пассажиропотоков. Но тоже как-то не срослось, и все наработки были переданы новым собственникам, которые взялись за дело с огоньком.

Они уже выкупили территорию Уральского завода гражданской авиации, производственные мощности которого перенесены на площадку в Кольцово, отселили 160 из 180 квартир в малоэтажной жилой застройке, идущей под снос, и, наконец, представили Архитектурно-градостроительному совету Екатеринбурга концепцию того, что хотят здесь построить.

Выступая в минувший вторник на открытом заседании АГС, состоявшемся в рамках выставки Иннопром-2016, соучредитель компании-инвестора Игорь Заводовский поведал о выгодах, которые сулит городу его начинание. Если перенести Южный автовокзал к «Ботанической», а Северный — на другой конец подземной ветки, к станции «Проспект Космонавтов» (это шестой известный мне вариант его размещения), с городских улиц уйдут 600 междугородных автобусных рейсов в день, отчего полегчает и улицам, и пассажирам. От терминалов автобусы будут выдвигаться прямо на ЕКАД и дальше по кольцу уходить по нужным направлениям. Сотня промежуточных остановок в городе, где подсаживаются пассажиры без кассовых чеков и с непроверенным багажом, исчезнет, что послужит повышению финансовой дисциплины и безопасности.

На первом этаже комплекса появятся 3240 машино-мест, которые, как уверяет Заводовский, почти полностью будут использоваться для перехватывающей парковки (еще 1450 мест — в отдельно стоящих многоуровневых паркингах), а также перрон автовокзала; переход к платформе электрички утеплят и оснастят эскалатором, что должно добавить комфорта приверженцам этого вида транспорта. Компенсировать затраты на все эти благодеяния застройщик, ранее подаривший городу «Гринвич» и «Пассаж», намерен за счет торговли на двух остальных этажах. Площадь магазинов составит около 150 тысяч кв. м — столько же, сколько все остальное — парковка, автовокзал, крытые общественные пространства.

Предложения по аренде торговых площадей собственники намерены сделать, в частности, ИКЕА и «Ашану», и это ставит под сомнение тезис о том, что основными покупателями в его торговых точках станут люди, пересаживающиеся здесь с одного вида транспорта на другой. В магазины этих сетей по пути не заходят, сюда приезжают специально, причем на автомобилях, чтобы увезти полные сумки или мебель.

Об архитектуре объекта, который авторы концепции назвали громким словом «Золотой» и соответствующим образом облицевали, они просили строго не судить — это только предварительный эскиз. Тем не менее оценки прозвучали. Так, острый на язык архитектор Владимир Каганович назвал конструкцию вялой, невнятной, пузырящейся и даже сравнил ее с лепехой, оброненной золотым теленком. Сенатор Аркадий Чернецкий заметил, что золото в таком количестве просто бьет по глазам. Несколько других членов градсовета указали на фактическое отсутствие так называемого «пятого фасада» — под балконами жителей окрестных домов развернется унылая картина — 10 с лишним га плоской кровли. Может, сделать кровлю эксплуатируемой: посадить деревья, устроить футбольное поле, каток? Вариантов может быть много.

Вообще же градсовет рекомендовал застройщику провести конкурс архитектурных проектов, лучше международный — объект слишком значим для города и слишком велик, чтобы отнестись к его внешнему виду небрежно.

Ну а больше всего нареканий прозвучало в отношении соответствия объекта его основной функции — транспортно-пересадочной. На самом деле это никакой не ТПУ, а новая «Мега» с встроенным автовокзалом, считает народный архитектор РФ Александр Стариков. Действительно, междугородным автобусам отведено место у самой Объездной дороги, в чем есть своя логика, но оттуда до метро и остановок автобусов городских — полкилометра, до трамвая — еще 300 м. Траволатор, конечно, поможет, завезя по дороге в торговые галереи, но все же далековато. А посадка ТПУ такова, обращает внимание коллег директор академического института УралНИИПроект Александр Долгов, что мы его объезжаем, тогда как должны въезжать — типология здания не та.

На очень существенную проблему указал и Аркадий Чернецкий: чтобы подъехать к ТПУ со стороны улицы Щербакова (читай — с Уктуса, Химмаша и всего Челябинского направления), надо сначала уйти вправо и крутануться по развязке на Кольцовском тракте, и в этом нет ничего хорошего. Надо, как в Москве, строить свои эстакады — хотя бы облегченные и узкие.

Большинство членов совета проголосовало все же за одобрение концепции, но за этим, по сути, только согласие с тем, что автовокзал с улицы Щорса должен быть перенесен именно сюда и что инвестор вправе рассчитывать на окупаемость затрат. Все остальное… Например, архитектор и издатель Эдуард Кубенский усомнился: есть ли это концепция, а не просто идея, ведь уровень концепции предполагает хоть какие-то наметки планировочных решений, какую-то хотя бы ориентировочную модель функционирования…

Остается надеяться, что застройщик не растеряет на пути к доработке охапку замечаний и рекомендаций, выданных ему градсоветом.

[photo]3803[/photo]