Основной его темой стала перспектива реализации проекта строительства выделенной высокоскоростной магистрали (ВСМ), соединяющей два уральских города-миллионника — Екатеринбург и Челябинск. Этот проект включен в актуализированную программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ до 2030 года как составная часть международного скоростного транспортного коридора Москва — Пекин. Итогом прошедшего обсуждения стало решение провести предпроектные изыскания для подтверждения показателей технико-экономического обоснования этого проекта. Предварительные ТЭО и обоснование инвестиций по ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург были сделаны ранее.  

Как заявил год назад тогдашний президент РЖД Владимир Якунин, «у нас есть предварительные результаты переговоров с китайскими партнерами, с Казахстаном. Они подтверждают, что если высокоскоростная магистраль доходит по региональному плану до Екатеринбурга, то они бы хотели сделать соответствующую  высокоскоростную часть через Казахстан в Китай. В этом плане есть место и Челябинску, потому что мы и раньше рассматривали возможность открытия высокоскоростного движения между Екатеринбургом и Челябинском, ну а теперь сам бог велел».

Покрыть расстояние между городами-соседями более чем в 200 км за один час — дело заманчивое. По прогнозам южноуральского минэкономразвития, около четверти уральцев будут готовы переключиться с существующих видов транспортного сообщения между Екатеринбургом и Челябинском на скоростную железнодорожную трассу. По сравнению с затратами на путешествие личным автотранспортом экономия для уральцев составит примерно 50—55%.

Но, кроме удобства для пассажиров, это также сулит и громадные экономические выгоды двум регионам. Согласно оценкам федерального центра проектного финансирования, по капиталоемкому сценарию проект привлечет 165 млрд рублей инвестиций, а в перспективе может обеспечить суммарный прирост валового регионального продукта Свердловской и Челябинской областей около 1,3 трлн рублей к 2030 году. Потому строительство Уральской скоростной магистрали со скоростью движения поездов до 250 км/ч стало одним из приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры УрФО.

У проекта есть и скептики. По их мнению, более разумным было бы модернизировать и довести до необходимых скоростей уже существующие две железных и автомобильную дороги, связывающие Челябинск с Екатеринбургом. Причем стоило бы это на порядок дешевле.