Эта сумма составляет больше половины годового бюджета Нижнего Тагила, и понятно, что таких денег на дороги город не получит никогда. Но из года в год экстренный ямочный ремонт только ухудшает ситуацию. Нынешней весной дорожное покрытие даже на центральных улицах больше напоминает лунную поверхность.

По мнению специалистов дорожных служб, асфальт плохо пережил теплую и снежную зиму из-за того, что она пришла раньше на месяц — уже в октябре лег снег. Более того, обильные снегопады чередовались оттепелями, что ускорило разрушение дорожного полотна.

— Срок эксплуатации дорог зависит и от их содержания. Мы предлагаем варианты государственно-частного партнерства: город находит инвестора, который за свой счет занимается ремонтом, а потом в течение 10 лет будет получать деньги в счет возврата своих инвестиций. Это очень интересное предложение, но оно пока не воспринято правительством Свердловской области, — заявил Сергей Носов на недавней пресс-конференции.

Инвесторов такой вариант должен устроить, считает мэр, ведь долгосрочный проект дает гарантию долгосрочного финансирования от муниципалитета. Да и город внакладе не останется — на время действия контракта подрядчик обязуется выполнять гарантийное обслуживание объектов.

Подобные примеры муниципально-частного партнерства у тагильской мэрии уже есть. Это контракт жизненного цикла «Светлый город». По такому же принципу планируется строительство мусоросортировочного завода и моста через Тагильский пруд.

Понятно, что на такую крайнюю меру — даже асфальт укладывать по долгосрочному контракту — градоначальник идет не от хорошей жизни. По словам Сергея Константиновича, расходы на реконструкцию и содержание дорог в 2016 году урезаны в три раза.

Денег никогда не будет хватать, если мы не будем использовать их рационально. Ямочные ремонты — лишь бы сделать сегодня и дожить до следующего сезона — это порочная практика. И нерациональное расходование государственных средств, но мы никак от него не уйдем. Лучше сделать с одного раза и забыть о проблеме, аргументирует Сергей Константинович целесообразность своего предложения.

Дорожники к смелому предложению главы Нижнего Тагила отнеслись с интересом. Другое дело, что компаний, готовых вкладываться в дорожное строительство, тем более в кризис, пока не нашлось.

— По-моему, это разумная идея, — считает начальник эксплуатационного участка МУП «Тагилдорстрой» Виктор Копанов. — Подрядчик будет нести ответственность за состояние дорожного полотна не пару лет, как предписано ГОСТом, а все время действия концессионного соглашения. Думаю, дорожные фирмы могут попробовать, начав с одной-двух дорог, а потом постепенно браться за более крупные контракты.

Гарантийные ремонты — еще одна головная боль местных чиновников. На одном из селекторных совещаний Сергей Носов возмущался, что некоторые подрядчики нынче будут устранять свои «косяки» в третий раз подряд, причем на одном и том же месте.

Возможно, что в условиях тотального урезания муниципальных бюджетов правительством области концессия на реконструкцию и ремонт дорог действительно станет единственным выходом из безвыходной ситуации.

Управление ГИБДД по Свердловской области уже выдало муниципалитетам больше 100 предписаний на устранение дефектов дорожного покрытия. За первую неделю апреля госавтоинспекторы выписали 21 предписание на устранение дефектов на дорогах Нижнего Тагила, по числу предупреждений город находится на 3-м месте после Екатеринбурга и Каменска-Уральского.