Они представляют компанию Systematica Mobility Thinklab (сокращенно M lab), базирующуюся в небольшом по нашим меркам городе Кальяри, столице Сардинии, однако работают далеко за пределами родного острова, например, в Милане, Брюсселе, Триполи, Абу-Даби, Астане. Занимаются широким кругом транспортных вопросов, включая разработку систем без водителей.

В нашей стране M lab тоже присутствуют достаточно давно: осуществляли диагностику транспортных проблем в Самаре и Тольятти, в Уфе и Химках, участвовали в разработке Генерального плана Перми. То есть общей для России ситуацией владеют. Что же касается екатеринбургской специфики, с ней их на первой установочной встрече познакомили руководители и специалисты городской администрации, особо подчеркнув, что сейчас у нас в разгаре работа над стратегией пространственного развития, и транспортная составляющая для нее чрезвычайно важна. А подходы, приоритеты меняются, и тут советы международных экспертов могут оказаться полезными.

Впрочем, обмен мнениями показал, что основные представления о том, как должен развиваться город, совпадают. Так, схемы, представленные итальянцами, демонстрируют, что в XXI веке, по сравнению с XX, главным на улице становится пешеход, а личный автомобиль переезжает с первой позиции на четвертую, пропуская вперед еще и общественный транспорт, и велосипедистов. Те же идеи последовательно продвигает и замглавы администрации Евгений Липович, заявивший на встрече о том, что автомагистрали в городском центре — это нонсенс, что транспортная мобильность — не самоцель, а лишь одно из средств создания благоприятной для человека среды.

Гостям, от которых хозяева ждут полезных советов, показали город с высоты смотровой площадки «Высоцкого», провезли по тем участкам дорожной сети, которые вызывают у муниципальных властей наибольшую озабоченность. Фотографии некоторых впечатливших его дорожных ситуаций Лука Гуала оперативно включил в презентацию, сопровождавшую его вечернюю открытую лекцию. Вот некоторые ее тезисы.

Люди хотят жить рядом с людьми, и именно поэтому создают города, а не селятся разрозненно, даже имея в своем распоряжении дороги и средства передвижения. Но ради удовлетворения этого желания приходится жертвовать пространством, которое становится дефицитом, ценностью. Делясь пространством с автомобилями, мы вынуждены отнимать его у чего-то другого, не менее важного.

Как много мы отдаем? В автомобильно зависимых городах — от 20 до 44%, рекордсмен — Хьюстон, где 61% незастроенной территории отдано дорогам и парковкам. Одна дорожная развязка в Атланте равна по площади историческому центру Флоренции.

Если половина населения пользуется автобусом, а половина — личным авто, то последние занимают 93% площади проезжей части из-за того, что движущийся автомобиль забирает под себя 66 кв. м, а пассажир автобуса только 4. При этом автобусы на городских улицах, как правило, не паркуются.

Даже в городах, где на личном авто ездит меньшинство (Париж — 32%, Барселона — 26%), автомобили «съедают» более двух третей дорожного пространства.

Лука Гуала указал на ряд типичных ошибок в транспортном планировании, которые приводят к результатам, противоположным желаемым: при расширении дорог плотность потока увеличивается, города разрастаются вширь при той же численности населения, повышение мобильности ведет к снижению доступности всего того, что нам нужно для жизни, и т. д.

Словом, очевидность смены приоритетов нарастает. Но как ее осуществить? В ответ на вопрос корреспондента «УР» о роли запретительных административных мер, которые наряду с разъяснительной работой могли бы повлиять на транспортную ситуацию в городах, синьор эксперт поделился опытом воспитания собственной дочери: 10-летнюю девочку невозможно приохотить к чтению самых лучших книг, пока не выключишь телевизор. То есть, поясняет Лука Гуала, вкладываться в создание благоприятных возможностей для альтернативных автомобильному способов перемещения по городу — это пускать деньги на ветер, если не вводить при этом жестких ограничений для автомобилистов.

Совместная работа итальянских экспертов с администрацией Екатеринбурга продолжается. О рекомендациях по реформированию транспортной системы нашего города — в следующей публикации по теме.

[photo]3486[/photo]

Обмен мнениями с итальянскими гостями показал, что основные представления о том, как должен развиваться город, совпадают. Фото Алины ШЕШЕНЯ.