Последний — самый отдаленный: 17 километров пути. Для сравнения: до поселка Папанинцев — 3 км. Стоимость проезда в пределах городского округа — 16 рублей, тариф утвержден в 2013 году.

— Цена убыточная, — комментирует Александр Одерий, директор местного филиала ГУП СООПА, осуществляющего перевозки на социально значимых маршрутах. — Себестоимость примерно в два раза выше. Поэтому без компенсации расходов предприятия движение обеспечить невозможно.

По словам руководителя, сокращение расходов не может быть бесконечным и нарушать условия безопасности пассажиров. Поэтому на пассажирском предприятии не могут отказаться от предрейсовых медицинских осмотров водителей, технического обеспечения транспорта, диспетчерской службы и т. д. Функционирование маршрутов обойдется как минимум в 7 млн рублей в год — с этой суммой компенсационных затрат в администрации согласились.

Однако в бюджете на 2016 год предусмотрели всего 4 млн, которых хватит ровно до августа. Кроме того, остается долг за прошлый, 2015 год — 3,4 млн рублей, его следует погасить до июня 2016-го.

— Поэтому муниципальный заказ — обеспечение социально значимых рейсов в городском округе — решили предложить и другим перевозчикам, — пояснил начальник отдела ЖКХ, транспорта и связи администрации Асбеста Игорь Толстоухов. — В том числе индивидуальным предпринимателям. Но пока желающих нет.

Между тем сокращение количества социально значимых маршрутов с 7 до 4 (количество рейсов по оставшимся урезали наполовину) осенью 2015 года произошло почти безболезненно: частные перевозчики на нескольких маршрутах взяли на себя перевозку пассажиров внутри городской черты. Там, где остановки каждые пять минут, входят-выходят пассажиры, — такие рейсы, по крайней мере, больших убытков не принесут, а в определенные дни и часы становятся прибыльными.

— Внутри города постоянный оборот пассажиров, особенно в часы пик, — поделился водитель автобуса Андрей Попов. — А что из себя представляет рейс по маршруту № 2 на 101-й квартал? В городе сели, на конечной остановке вышли. Маршрут чуть не 20 километров без остановок, а цена билета идентична той, что в городе пару кварталов проехать.

Как раз поселок 101-го квартала от осеннего сокращения рейсов пострадал больше всего: образовался перерыв с 14 до 18 часов. Люди, живущие в там (население этой части города составляет около 2 тысяч человек), неоднократно обращались с письмами в администрацию и к депутатам Асбеста. Просили восстановить дневные маршруты: школьники, не успевшие закончить занятия к 14 часам, вынуждены ждать автобуса до 18 часов.

— Восстановить рейс оказалось гораздо труднее, чем отменить, — комментирует глава администрации Асбеста Наталья Тихонова. — Вопрос решали на уровне отраслевого министерства и руководства Свердловского областного объединения пассажирского автотранспорта. Добились, чтобы с 1 марта был восстановлен рейс в 16.30 на 101-й квартал. Городскому бюджету эта победа обойдется в 250 тысяч рублей ежемесячно.

Для муниципальной казны деньги немалые, но возить население 101-го квартала в город и обратно желающих все равно пока не находится. В Асбесте несколько частных перевозчиков, имеющих пассажирские микроавтобусы, и до полусотни фирм, предоставляющих услуги такси. Поездка на таксомоторе обойдется в 180—200 рублей в один конец.

— В экстренных случаях пользуемся, конечно, такси,— рассказывает жительница поселка Ольга Рублева. — Но все-таки многим это удовольствие не по карману. Пустили бы коммерческую маршрутку, пусть рублей за 30—50, еще куда ни шло. Но, думаю, наполняемости все равно не будет. Разве что летом, когда из города поедут садоводы.

— Ждем садового сезона и заранее ужасаемся, — делится наболевшим Валентина Цветкова, у которой на 101-м квартале садовый участок. — Рейсов мало, желающих уехать много, на остановке в городе столпотворение, лучше идти на автовокзал, откуда маршрутка отправляется. Счастье, если сидячее место достанется, а ехать минут 40. И сад уже не бросишь, в кризис он помогает прокормиться. В общем, пусть как-нибудь возят…