Почти кольцевая
Помимо прочего Екатеринбург мог бы претендовать на печальное звание «столицы долгостроев». Местная телебашня возводится уже 32 года, заброшена 24 года и в таком состоянии дожила до времен, когда телебашни перестали быть нужны. Метро Екатеринбурга, которое в минувшем августе отметило 35-летие с начала строительства, своей актуальности не потеряло.
Но это самое короткое метро страны. В среднем за год прокладывается всего
Еще один объект из этой коллекции — кольцевая автодорога вокруг города. Ее прокладка началась 21 год назад, но за это время по-настоящему кольцевой она так и не стала, это всего лишь «три четверти». В результате затяжек и проволочек проект устарел еще до своей реализации.
По меркам начала 90-х, когда проект начинали реализовывать, это была бы отличная трасса, твердая и ровная. То, что в каждом направлении ведет только одна полоса, тогда особо никого не смущало — федеральные трассы на Урале на значительном протяжении имеют такие же параметры. Правда, их новые участки тогда уже старались строить многорядными, но то ж трассы, а тут лишь «перемычка» между ними. Эта перемычка вокруг Екатеринбурга? Ну и что?
В том-то и дело, что и тогда, и сейчас областные начальники ничего особенного в Екатеринбурге не видели, воспринимая его лишь как рядовой населенный пункт региона. Отсюда и скромные параметры, заложенные в проект, и медлительность с возведением трассы. Средства, которые областной бюджет отряжает на дорожное строительство, вкладываются в других местах. Любая деревня областным чиновникам кажется важнее областного центра.
Однако пропускная способность дороги — это вопрос не уважения к городу, это вопрос адекватной оценки интенсивности транспортных потоков в нем. Независимо от желаний областных чиновников, их картины мира, Екатеринбург — третья столица России, один из ключевых мегаполисов материка. И один из транспортных центров материка.
С этими вызовами ЕКАД не смогла справиться уже наутро после пуска. Дорога парализована медлительными большегрузами, тракторами и еще черт-те чем. С Сортировки можно поехать в Кольцово через весь город или выскочить на ЕКАД. Но через город — быстрее, невзирая на его светофоры. Дорога так и не стала выполнять той функции, какую несет, скажем, МКАД, — улучшать связность мегаполиса. По ней попросту страшно и опасно ездить, потому что на «встречку» то и дело вылетают те, у кого не хватило сил терпеть эту неспешность движения.
Говорят, что строящиеся ныне участки ЕКАД будут существенно шире: не одна полоса, а… две. Да-да, в третьем тысячелетии «эти» строят двухрядную автостраду. Причем собираются сделать ее платной — после многолетних речей о «многомиллиардном подарке Екатеринбургу».
Это не отсутствие любви. Это ненависть.
