Если народ скажет «да», этот опыт может быть взят на вооружение и другими муниципальными образованиями, так как в большинстве из них ситуация с дорогами тоже аховая.

— Безусловно, сейчас с деньгами у населения тоже трудно, поэтому и выносим этот вопрос на референдум, — объясняет свою инициативу глава.— Мы подготовим нормативно-правовую базу, предложим порядок взимания, определим контролирующий орган. Люди должны знать: сейчас будем делать этот участок дороги, а к следующему году — вот этот.

К слову, это не единственный пример, когда уральцы подключаются к приведению в порядок транспортной инфраструктуры. Подобное не так давно имело место в Алапаевске. Там в роли дорожного строителя выступил местный священник отец Макарий (Чибисов).

На это его подвигло ужасающее состояние улицы, на которой он поселился. «Разбитая дорога, а также грязь вокруг, — приводится его рассказ в уральской вкладке еженедельника «Аргументы и факты». — Тротуар здесь вообще отсутствовал. Дети шли в школу прямо по дороге, а кругом ездили машины. Я понял, что рано или поздно это приведет к беде, и решил принять меры». И сам взялся за их осуществление. Какое-то количество стройматериалов выписали в городской администрации. Из уважения к священному сану помощь оказали владельцы местного карьера. За остальное же пришлось платить из собственного кармана да еще вкладывать личный труд.

Правда, когда соседи увидели, как священник корячится ради общественного блага, то также приняли участие в богоугодном деле. Прежде всего, устроили складчину. А те, кто имел такую возможность, пригнали грейдер и трактор. Их ремонтному порыву последовали и на некоторых других улицах этого города.

Жители деревни Раскуиха, уставшие от обещаний областных чиновников отремонтировать мост через Чусовую, взялись за дело сами и построили новый. Проживающие в Серебрянке приняли активное участие в восстановлении сельской «дороги жизни», которую «убили» лесовозы, а весной она затапливалась и размывалась.

В Минфине РФ насчитали в целом по стране в 2014 году где-то 1,5 тысячи случаев самообложения граждан и решения местных проблем силами населения. Но чтобы, как в Качканаре, скидывались жители целого города — это, пожалуй, редкость. На то, думается, две причины. Город стоит на горе, и по разбитому асфальту ездить не просто неприятно — опасно. Кроме того, город весьма молод, здесь жив еще дух первопоселенцев — людей энергичных, активных, привыкших брать дело в свои руки.

И, конечно, главный вопрос — нельзя ли все это применить в других муниципалитетах. Ведь у многих из них также недостает бюджетных средств на дороги и нужно как-то выкручиваться. Поэтому стоит присмотреться к качканарскому эксперименту повнимательней.

Кстати, в городской администрации не скрывают, что население не горит желанием раскошеливаться на дороги. Ведь горожане, как и остальные уральцы, уже платят «по полной». Каждый работающий — подоходный налог. Автовладельцы — транспортный налог. А значительная часть того, что они платят за топливо, — это акцизы, которые уходят в муниципальный дорожный фонд.

Однако в администрации отвечают, что имеющиеся у муниципалитета деньги уходят на уборку снега, а летом — мусора. А что остается, идет на ямочный ремонт.

Большая же часть собранного «подоходника» и транспортный налог полностью утекают в областную казну, откуда уже и не возвращаются.

— Ждать милости от областного правительства многие устали и не видят в этом смысла, — уверен С. Набоких. — Дела муниципалитетов область не сильно заботят. Даже Екатеринбург деньги на дороги не может выбить, а небольшим городам что уж говорить? У бизнесменов просить уже тоже нереально, и так приходится к ним прибегать за помощью — садики, школы и прочее. По дорогам ездим все, весь город видит, в каком они состоянии.

В городе зарегистрировано 23 тысячи транспортных единиц. Как посчитали в качканарской мэрии, их самообложение принесет порядка 20 млн рублей. Между тем, в этом году ремонт участка дороги всего лишь в 618 погонных метров вместе с тротуарами, разметкой и благоустройством по одной из улиц Качканара обошелся в 17 млн рублей. А вся протяженность городских дорог — где-то под 100 км, и все они подлежат ремонту.

— Претензии от жителей, какие-то неприятные высказывания в свой адрес — мол, почему дороги такие плохие — я, как руководитель компании, слышу часто. Пытаюсь аргументировать, но не всегда получается, — говорит директор качканарской фирмы, занятой в дорожном бизнесе, Елена Беляева. — Даже когда в газете «Четверг» (местное издание. — В. К.) читаю, что мы закапываем деньги в асфальт, мне тоже становится очень обидно. Я всем всегда говорю: придите и поработайте здесь, попробуйте сами сделать так, чтобы все было хорошо. Тогда вы поймете, что мы не закапываем бюджетные деньги, а стараемся сделать из того мизера, который дается, конфетку.

До наших дней дошло положение, когда город при заводе, по сути, является социальным цехом градообразующего предприятия. И отсюда командировался руководить городским хозяйством один из заместителей директора.

Так до недавних пор было и в Качканаре, где всем рулил Качканарский ГОК. Тогда как нынешний мэр не является выходцем с комбината. И характерно, что если при его предшественниках существовал совет директоров предприятий, базирующихся в городе, то при С. Набоких его заменил совет по развитию предпринимательства. И, похоже, такой формат городской власти устраивает качканарцев, раз они вторично доверили город тому же человеку. То есть люди предпочитают более самостоятельное местное самоуправление. И это, по-моему, делает происходящее в Качканаре еще более интересным.