Кроме этого, по словам директора Муниципального объединения автобусных предприятий (МОАП) Владимира Кайсарова, сегодня много сложностей с техникой: «Траты на ее ремонт составили только за первые 9 месяцев этого года около 35 млн рублей. При этом реклама, размещаемая на автобусах, принесла предприятию прибыль всего порядка 8 млн рублей».

Отмечу, средний возраст екатеринбургских автобусов — около 10,5, а нормативный срок их эксплуатации составляет обычно 7—8 лет. Соответственно, большинство европейских и азиатских автобусов, которые ездят на маршрутах Екатеринбурга, попросту выработали свой срок у себя на родине и были проданы в Россию.

Ряд автобусных маршрутов Екатеринбурга — 18, 21, 54 — требуют в «часы пик» наличия на линии длинных машин, какими были «Икарусы»-«гармошки». Поэтому МОАП намерено впоследствии закупить несколько новых длинномерных автобусов, но, по признанию Владимира Кайсарова, это скорее относится к перспективе, чем к ближайшему будущему.

— Будем до последнего сохранять «Икарусы», — признался директор предприятия. — Это замечательная машина, пусть она и самая дорогая по топливу (расход до 60 литров на 100 километров пробега), но зато «Икарус» — самый дешевый из автобусов по обслуживанию. Мы уже списали около 50 «Икарусов», причем они стали «донорами» запчастей для ремонта своих собратьев, которые продолжают работать.

Использование одних «Икарусов» для ремонта других объясняется просто. После введения экономических санкций и роста курса евро и доллара многие запчасти для ремонта автобусов-иномарок стали дороже в 2—2,5 раза. Подорожали также и колеса, и другие запчасти и расходные материалы.

— В среднем автобус проезжает за рабочий день 180 километров, — сообщил главный инженер МОАП Андрей Эльзессер. — Через каждые 10—12 тыс. километров автобусу требуется серьезное техобслуживание (ТО-2), а более простое ТО-1 — еще чаще.

— Самый тяжелый и дорогостоящий ремонт — это починка двигателя и коробки передач, — признались автомеханики МОАП. — Наиболее проблемные места двигателей автобусов — это форсунки, топливные насосы, инжекторы, коленчатые валы.

Оказывается, среди техники екатеринбургского МОАП отсутствуют автобусы с бензиновым двигателем, а все коробки передач наших автобусов — автоматические, что, собственно говоря, и осложняет ремонт коробок.

В Екатеринбурге каждый день около 200 автобусов подвергаются мелкому ремонту, а порядка 85 машин сейчас стоят в парках на серьезном ремонте.

КСТАТИ

В МОАП насчитывается 254 автобуса марки «НефАЗ», 105 старых «Икарусов», 58 новых «МАЗов», 40 «ЛиАЗов», 12 «Мерседесов» и один автобус серии «Волжанин» (экспериментальный выпуск).