В разговоре о будущем аэропорта, состоявшемся в мэрии Екатеринбурга, приняли участие исполнительный директор предприятия Алексей Пискунов, заместители главы администрации города Евгений Липович и Сергей Тушин, руководители подразделений муниципалитета.

Аэропорт Кольцово на протяжении ряда лет развивается достаточно стабильно, даже в кризисном 2008 году падение объема пассажирских перевозок составило всего 10%, следом пошел рост, достигавший 25% в год. В 2014 году через аэропорт прошло 4,6 млн пассажиров, он занимает лидирующие позиции и в Уральском регионе, и в целом по стране, если не тягаться с Москвой и Санкт-Петербургом.

В условиях нынешнего экономического спада начало 2015 года ознаменовалось для аэропорта 15-процентным снижением показателей, но постепенно процесс стабилизировался, на конец года можно было ожидать, считает Алексей Пискунов, вполне приемлемого результата — минус 4% к уровню прошлого года, но на ситуацию кардинальным образом повлияли не зависящие от уральских авиаторов факторы. Прежде всего, это запрет на полеты в Египет и банкротство компании «Трансаэро».

Эта авиакомпания являлась одним из наиболее крупных партнеров нашего аэропорта, на ее долю приходилось до четверти всех перевозок. «Трансаэро» вела линию на укрепление своей базы в Екатеринбурге, откуда удобно осуществлять перевозки, например, в Юго-Восточную Азию, минуя Москву, на местное комплектование штата бортпроводников и специалистов по обслуживанию техники.

Спрос на международные перевозки из Кольцово снизился на 40%, отчасти это компенсировано ростом на внутренних линиях, главным образом на московском направлении, так как многие турфирмы в условиях спада предпочли концентрировать транзит в столичных аэропортах. Общее снижение для Кольцово составило 11%, что сравнительно неплохо, поскольку для остальных региональных аэропортов характерен минус в 30—40%.

Руководство предприятия сохраняет оптимизм и в сегодняшней ситуации: все кризисы кончаются, перевозчики вернутся, и вернутся именно к нам, так как в Екатеринбурге лучшие по сравнению с другими городами перспективы увеличения спроса на авиаперелеты, лучшая техническая база, на которой можно проводить все виды обслуживания воздушных судов, за исключением работ, связанных с двигателями, мощный цех подготовки бортового питания и цены, заметно уступающие московским. Надо еще понимать, что оснащение и эксплуатация международных пунктов пропуска с таможенными и пограничными службами — это очень дорого, и нет смысла устраивать их в каждом областном центре, достаточно нескольких по стране.

По сути, в Уральском регионе только Кольцово имеет перспективы превращения в полноценный хаб — пересадочный пункт, используемый для связи населенных пунктов, находящихся в радиусе 1000 км, с магистральными внутренними и международными линиями. Сегодня региональные перевозки не слишком выгодны — загрузка бортов редко превышает 50%, а самолетный парк недостаточно велик, чтобы обеспечить удобную для пассажиров частоту рейсов. Но работа в этом направлении продолжается, и она должна дать отдачу, в том числе за счет роста числа пассажиров транзитных рейсов с единым билетом, скажем, от Кургана до Праги, которых на первой стадии надо доставить в Кольцово по региональной линии.

Существующий терминальный комплекс аэропорта работает сегодня с двойным запасом. Расчетная пропускная способность составляет от 8 до 10 млн пассажиров в год. Случившееся недавно (после открытия Центра Ельцина) испытание на пиковую нагрузку прошло успешно: за 4 часа было отправлено 68 воздушных судов. То есть к приему гостей предстоящего чемпионата мира по футболу аэропорт практически готов.

Это, конечно, не означает, что о дальнейшем развитии можно не думать. Сейчас строится ангар для самолетов бизнес-авиации — суда такого типа наносят в Кольцово более тысячи визитов в год. Машины это дорогие, и их хозяева готовы платить за их стоянку и обслуживание под крышей, тем более что определенные сервисные операции только под крышей и можно проводить.

В планах также новое административное здание для таможенной службы (оно уже в стадии проектирования), выделен земельный участок под сортировочный узел Почты России, которая вносит свой вклад в увеличение объема грузовых перевозок (прирост 4 тыс. тонн в год за счет обслуживания интернет-торговли). Другой популярный груз — цветы, которых за неделю перед праздником может поступить до 600 тонн. Грузовой терминал пока имеет резерв емкости, но и он будет расширяться. Кроме того, планируется построить цех по ремонту аэропортовской спецтехники, ряд других сооружений технического назначения.

О сроках строительства нового международного пассажирского терминала сегодня говорят осторожно. Он может быть востребован через 8—10 лет, а может и позже — в зависимости от внешних факторов. Его площадь сопоставима с существующим аэровокзальным комплексом, участок, расположенный сразу за гостиницей «Анджелло», зарезервирован. Гораздо ближе намеченный срок появления многоуровневого паркинга на тысячу автомобилей, однако с ним больше всего и проблем. Недавно Архитектурно-градостроительный совет при главе администрации Екатеринбурга единодушно отверг проект — на том, прежде всего, основании, что паркинг, пристроенный углом к гостинице, перекроет будущий международный терминал, выход из которого фактически окажется на задворках вспомогательного здания.

Пояснения, которые привел Алексей Пискунов на встрече в мэрии, лишь частично смягчили ситуацию, но есть вероятность того, что она будет разрешена без всяких споров, сама собой.

Дело в том, что сейчас взлетно-посадочная полоса дает возможность осуществлять 18—20 операций в час. Появление второй ВПП к 2018 году даст прирост пропускной способности только на треть, так как при существующей конфигурации аэропорта эти полосы будут зависимы друг от друга, одновременно взлетать или садиться и на той, и на другой будет нельзя. При этом есть вариант схемы, при которой ВПП удастся сделать независимыми и этим удвоить пропускную способность аэродромного комплекса. Важно, что в актуализированном Генплане города зарезервирован соответствующий земельный ресурс.

Так вот, при такой конфигурации резоннее будет комплекс зданий аэропорта расположить между взлетно-посадочными полосами, иначе рулить от стоянки до края ВПП придется иной раз до 9 км — и пассажирам неудобно, и противообледенительный состав, которым зимой обрабатывают суда, может за это время утратить свои свойства. Существующим терминалам найдется применение, но основные функции надо будет переводить на новое место. При этом подъезд к аэропорту будет организован со стороны Арамили.

Резюмируя итоги беседы, Евгений Липович согласился с тем, что, решая актуальные для ближайших лет задачи, важно не упускать из виду и более отдаленные перспективы, держать наготове проработанные варианты, чтобы иметь возможность адекватно отреагировать на возможное изменение ситуации.

Ну а в числе вопросов, не требующих оглядки на глобальный фон, например, организация подвозки в аэропорт пассажиров городским общественным транспортом и междугородными автобусами. Как проложить маршруты, где высаживать пассажиров, где разместить автостанцию с диспетчерской — по всем этим пунктам у администрации города и аэропорта есть взаимопонимание.