Десятилетия боев

Нынешнее возмущение стран Запада действиями российских пилотов выглядит несколько странно, если ознакомиться с историей вопроса. Ведь их самолеты нарушали границы нашей страны… десятки раз. Причем речь шла отнюдь не о минутных пролетах.

Широкой общественности известно только два подобных инцидента — U-2 в 1960 году, сбитый под Свердловском, и южнокорейский «Боинг», чьей могилой в 1983 году стал Тихий океан. Однако о множестве других происшествий умалчивала и наша, и западная пресса.

В частности, упомянутому полету U-2 предшествовало множество других, когда самолет оставался неуязвимым, пройдя над Москвой, Киевом, Свердловском, испытательными полигонами особой важности в Средней Азии. Большинство же драм в воздухе разворачивалось в непосредственной близости от границы.

Иногда их причиной становились навигационные ошибки. Еще полвека назад технологии были весьма несовершенны, от пилотов требовалось высокое мастерство, чтобы найти верную дорогу в облаках. Однако в большинстве случаев имела место шпионская миссия. Суровый советский режим практически исключал возможности агентурной разведки, спутников не было, да и появившись, они не могли ответить на все вопросы. Территория СССР оказалась для западных партнеров сплошным «черным ящиком». Чтобы заглянуть в него, шли на дипломатический скандал, рисковали жизнями пилотов. Многие незаконные полеты выполняли функцию «разведки боем»: нарушитель заставлял советскую ПВО среагировать, выдав тем самым свою насыщенность, параметры боевой техники, уровень подготовки пилотов. Основные районы нарушений: Закавказье, район Владивостока, Чукотка, Кольский полуостров и Прибалтика.

В СССР к подобным эскападам не прибегали. За весь период холодной войны известно лишь несколько нарушений нашими самолетами чужих границ, официально признан только один случай: недалеко от Ленинграда Як-25, заблудившись, несколько минут летел в финском небе. Более серьезное нарушение было допущено уже в послеперестроечные времена — группа стратегических бомбардировщиков Ту-16 по ошибке вошла в воздушное пространство Китая.

Потери

Советская ПВО отвечала жестко — нарушителей сбивали. Иногда советские пилоты рисковали жизнью: чтобы не пустить иностранца вглубь страны, к оборонным объектам, они шли на таран. Последние по времени жертвы борьбы в воздухе — экипаж воздушного шара, сбитого в 2000-х белорусской ПВО. И всякий раз подобный «антигуманизм» становился предметом возмущения тех, кто сегодня оправдывает турецких пилотов.

Кстати, сейчас иногда говорят, что Су-24 стал первым нашим самолетом, сбитым летчиками стран НАТО. Это не так, даже если вывести за скобки корейскую войну. В ноябре 1952 года над Японским морем возле нашей границы завязался групповой (!) воздушный бой между «мигами» и американскими истребителями. Мы тогда потеряли три самолета.

А за два года в том же регионе произошло самое, пожалуй, чудовищное нарушение советского воздушного пространства: пара американских военных самолетов отбомбилась по советскому военному аэродрому.

Загадки корейских «Боингов»

История 1983 года многим памятна до сих пор, потому что скандал получился чудовищный. Советский истребитель сбил пассажирский авиалайнер, по неизвестной причине отклонившийся от курса. Наша страна оправдывалась, как могла, но люди по всему миру были возмущены — погибло двести шестьдесят пассажиров! Пилот истребителя не мог не видеть, что перед ним авиалайнер!

Однако многое в той истории настораживало. К примеру, авиакомпания «Кореан эйрлайнс» ухитрилась за несколько лет нарушить советское воздушное пространство дважды. Это притом, что обычно в крупных авиакомпаниях, совершающих межконтинентальные авиарейсы, к навигационному обеспечению подходят более чем щепетильно. Потому что это часть безопасности полетов. Да и себе дороже ссориться с властями, которые могут и не выдать разрешение на следующие полеты. Кроме того, сам порядок осуществления полетов, отшлифованный за множество лет, исключает любые ошибки: самолеты постоянно держат связь с землей, которая контролирует их местоположение по радару.

И тем не менее «Боинг-707», выполнявший 20 апреля 1978 года рейс Париж — Анкоридж (Аляска) — Сеул, отклонился от своей трассы на… две тысячи километров. Находясь над северной оконечностью Гренландии, он «по ошибке пилота» выполнил плавный разворот вправо и полетел не дальше на север, а чуть ли не назад, в сторону СССР.

Причем в наше воздушное пространство он вошел не где-нибудь, а в районе Кольского полуострова, где находилось множество объектов Северного флота ВМФ СССР. Увидев возле себя советский истребитель, самолет его командам не подчинился, а начал резко уходить в сторону Финляндии — очевидно, пилоты все-таки хорошо знали, где находятся. По приказу с земли самолет был атакован и подбит ракетой, но сумел приземлиться на лед озера в Карелии. Пассажиры, что называется, в рубашках родились — погибло лишь два человека, а серьезно ранено тринадцать.

Никакого военного или шпионского оборудования в обломках найдено не было. Но вся эта история выглядела странно. И можно понять ход мыслей командования советской ПВО, когда спустя пять лет южнокорейский авиалайнер снова заблудился по-крупному, забрав на 500 километров правее международной трассы. Снова он летит над СССР, и снова над важнейшими оборонными объектами: база подлодок на Камчатке, затем по курсу Сахалин и Владивосток.

Вполне логично было предположить, что первый инцидент был своего рода ловушкой — пусть красные собьют авиалайнер и обнаружат, что это был просто авиалайнер. В следующий раз они сбивать лайнер не рискнут, чтобы не выглядеть садистами и дураками.

Тем не менее ПВО предпочла не рисковать. Дело в том, что удостовериться в такой ситуации, что перед вами авиалайнер с пассажирами, попросту невозможно. Вы видите перед собой самолет, который выглядит как авиалайнер — но внутрь-то заглянуть не можете. Там может быть хоть шпионское оборудование, хоть ракеты с атомными боеголовками.

На месте падения лайнера не было найдено ни одного тела пассажира. Багажа было странно мало. И сам он был странным — были, к примеру, дамские сумки, но пустые. Нашлись паспорта пассажиров — почему-то одной стопкой, перевязанные резинкой. Словом, есть определенные основания считать, что рейс был ложным, без пассажиров на борту.

И даже если пассажиры были, лайнер вполне мог быть нафарширован шпионским оборудованием. А неподалеку от него, но не заходя в наше воздушное пространство, летел американский самолет радиоразведки. Кроме того, корейский «Боинг» по каким-то причинам задержался в Анкоридже, и в результате подлетел к СССР аккурат тогда, когда над этим районом пролетал американский спутник-шпион «Феррет». СССР в итоге потерял всю дальневосточную систему ПВО — очевидно же, что американцам удалось запеленговать узлы радиосвязи и радары.

На грани

Из вышесказанного можно сделать вывод, что в СССР подходили к охране своих воздушных рубежей весьма жестко.

Есть, однако, деталь, существенная в нынешнем контексте. Советские летчики неукоснительно следовали правилу — сбивать противника только над своей территорией. Цель становилась неприкосновенной, стоило ей уйти с нашей территории. Иначе происшедшее могло быть расценено как агрессия: «красные сбивают самолеты над территорией соседней страны». Международные последствия для нашего государства могли быть весьма прискорбными.

Турки, как мы знаем, следуют другим правилам. Хотя, к слову, сами же страны НАТО считают агрессией против себя не только вторжение на свою территорию, но и нападение на собственность, корабли, самолеты и т. п., находящиеся за рубежом. Турция юридически совершила агрессию не только против Сирии, но и против России. Почему? Очевидно, потому что ответных мер не боится. Потери доходов от наших туристов, прекращение поставок газа — болезненно, но терпимо.

Вывод прост: мы снова убедились, что надо делать Россию сильной. Не только в военном смысле, но и экономически.