Изначально правительство России предполагало введение сбора в размере 3,73 рубля с машины за километр пути. Затем было решено взимать с 1 марта 2016 года по 31 декабря 2018 года чуть меньшую сумму — 3,06 рубля, а с 15 ноября 2015 года до марта 2016-го правительство установило «переходный период» с тарифом в 1,53 рубля за один километр.

Взимание средств будет осуществляться авансом через систему под названием «Платон», у которой уже есть сайт в Интернете. Ориентировочное число автомобилей, которые охватит система «Платон», составляет около 2 млн.

Однако российские водители еще до вступления закона в силу организовали массовые акции протеста против введения сбора. Масштабные «митинги» прошли в Подмосковье, Томске, Челябинске, Новосибирске, Екатеринбурге, Оренбурге, в Чувашии. Дальнобойщики, как правило, ставили свои машины на обочинах, включали «аварийку», сигналили, а на бортах грузовиков были написаны лозунги и призывы против введения сбора. Движению остальных авто дальнобойщики старались не препятствовать.

И уже вечером 12 ноября появились первые результаты протеста. В Госдуму был внесен законопроект о введении трехлетнего моратория на сбор с большегрузов. Депутаты отметили, что у автотранспортного бизнеса в России и так немало проблем — плохие автодороги, постоянно возрастающий транспортный налог, дорожающие топливо и запчасти.

Авторы законопроекта указали и на то, что значительная часть большегрузного транспорта в России приобретена в кредит и находится в залоге. Оно и понятно. Например, сегодня в Свердловской области можно приобрести 3-летний КамАЗ грузоподъемностью 15—20 тонн не менее чем за 1,5 млн рублей. Мало кто из водителей может потянуть такую сумму. А тут на людей обрушиваются еще и сборы с большегрузов. По мнению экспертов, выгода для государственной казны от введения сбора может обернуться банкротством перевозчиков, невыплатой кредитов, а также разорением структур, связанных с транспортом (страховщики, ремонтники, службы сервиса), ну и, конечно, ростом цен на продукты и другие товары.