В адрес архитектора Артема Трегубова не было высказано ни одного упрека, и наиболее удачным, по общему мнению, является именно тот вариант, который считает лучшим сам автор. Не было серьезных нареканий по компоновке, по конструктиву здания…

Камнем преткновения стало расположение объекта: от угла отеля «Анджело» и далее к западу вдоль улицы Бахчиванджи. Во-первых, не совсем понятно, почему не всем, а именно данной категории паркующихся предписано не катить чемоданы через грязную площадь, а пользоваться крытым переходом через отель. И действительно ли под такую разновидность парковочных услуг нужно 1000 машиномест, не поселятся ли на этих площадях сервисы, не связанные с обслуживанием пассажиров?

Но самое удивительное в том, что многоуровневая автостоянка появляется аккурат перед фасадом нового международного терминала, который в перспективе, после 2025 года, должен продлить линейку зданий аэровокзала вправо (если смотреть со стороны площади). То есть зарубежный гость Екатеринбурга начнет свое знакомство с городом (а может, и с Россией в целом) с задворок паркинга, а человек, отправляющийся за границу, должен искать нужный ему подъезд где-то там, за дальним углом.

Нигде в мире парковки длительного хранения, отметили участники обсуждения, не являются композиционными доминантами аэропортов. Почему бы и в Кольцово не разместить подобный объект еще правее — между крайним пассажирским терминалом и блоком технических служб? Или с другой стороны площади, где одно время находился зал прибытия? Или там, где сейчас находится открытая стоянка, выполняющая те же функции? А чем плох существовавший некогда план, по которому такого рода паркинг размещался по другую сторону Бахчиванджи от платформы городской электрички? При этом к паркингу и к платформе можно было бы добираться крытой галереей с траволатором.

Любой из этих вариантов лучше, но под диктовку заказчика проектировщики внесли предложение, вызвавшее решительный протест всего градсовета. Академик архитектуры Григорий Мазаев даже назвал спроектированное здание упырем, высасывающим энергию из окружающей территории, мешающим всему и вся — так же, как здание Северного автовокзала, переделанное из временного административно-бытового корпуса метростроевцев, который умышленно был поставлен так, чтобы ни у кого не возникло соблазна его сохранить ни на один день после завершения стройки.

Вообще практика развития аэропорта Кольцово вызывает у академика, в свое время приложившего руку к его проектированию, изумление — это если выражаться мягко. Так, ликвидировав двухуровневую галерею, разводившую пассажирские потоки, хозяева вдвое снизили пропускную способность аэровокзала, зато освободили площади под торговлю и общественное питание — функции, ставшие здесь теперь доминирующими. Не из той ли оперы и очередной этап реконструкции?

По итогам обсуждения, которое вернее назвать всеобщим осуждением, Архитектурно-градостроительный совет впервые в своей истории отправил проект не на доработку, а в мусорную корзину.

Можно посочувствовать проблемам, с которыми сталкиваются проектировщики (не только, кстати, из-за прихотей заказчика, но и, например, из-за российских норм безопасности, предельно ужесточающихся при приближении к вероятным путям передвижения первых лиц государства), но в любом случае им придется создавать свой новый проект с учетом долгосрочных планов развития всего аэропортовского комплекса, а не лепить отдельно взятую постройку на том месте, которое представляется самым подходящим сегодня.