Городской транспорт Екатеринбурга составляет основу всей его транспортной системы, обеспечивая более 70% пассажирских перевозок в черте мегаполиса. Правда, единственным видом общественного транспорта, пассажиропоток в котором увеличивается, несмотря на растущую автомобилизацию, остается метрополитен. А что же другие — трамвай, троллейбус и автобус? К сожалению, их маршрутная система сегодня далеко не идеальна и нуждается в серьезных преобразованиях.

В советские времена, когда личное авто было роскошью, большинство горожан использовали для передвижения в черте столицы Урала городской транспорт. Потом, где-то в середине 90-х, настало время «Газелей», которые нанесли серьезный удар по «классике». Поначалу у них было три крупных преимущества перед автобусами, по маршрутам которых они ходили. Это возможность остановиться «вон на том перекрестке», гарантированные сидячие места и солидная скорость. Другое дело, что водители маршруток брали дороже автобусников, и никаких льгот. Но чем больше было маршруток, тем больше у людей было выбора: либо ехать на муниципальном общественном транспорте, либо за более высокую цену на «Газельке» или «Пазике». Что же сейчас? 

— Несколько лет назад Региональная энергетическая комиссия (РЭК) вдруг приняла решение присоединить маршрутное такси к базовой маршрутной сети города, — напомнил  заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович. — И она стала просто избыточной. На сегодняшний день это соединение привело к тому, что у нас порядка 96 автобусных маршрутов, и только 30 трамвайных и 19 троллейбусных.

— Каждый день добираюсь на работу с пересадками от Бардина до площади Первой  пятилетки, — поделился дорожными наблюдениями сотрудник проектной организации Виктор Киричев. — И каждый день у метро «Уралмаш», садясь в маршрутку, приходится ждать, когда водители «насобирают» пассажиров. Всякий раз люди, опаздывающие на работу, ругаются с ними, но толку мало. Что нервы свои тратить? А у других, бывало, до драки чуть дело не доходило.

Конечно же, водители начинают «отстаиваться» на остановках выше положенного по нормативам времени и ждать, когда полностью заполнится их салон, по одной причине — конкуренция. Понятно, что ездить порожняком — себе в убыток. Кроме того, маленькая вместимость маршруток заставляет их ездить «стадами», создавая пробки. «Идет полнейшее нарушение транспортной работы, поскольку сама по себе маршрутная сеть избыточна. Именно поэтому мы серьезно занялись вопросом ее оптимизации», — отметил Евгений Липович.

Другое направление, которое должно значительно изменить и улучшить маршрутную сеть общественного транспорта в Екатеринбурге, — пуск новых трамвайных линий. Условие тут одно — трамвай должен стать скоростным. В перспективе скоростные трамваи «побегут» по направлениям Химмаш — Уктус, Химмаш — ЖБИ, Семь ключей — ВИЗ — Правобережный, ВИЗ — Правобережный — Химмаш. В обозримом же будущем горожан ожидает пуск трамваев в Академический и Верхнюю Пышму. Хотя оба эти маршрута сегодня лишь в стадии проектных работ.

По стратегии городских властей, в 2020 году предполагается увеличить число пассажиров, перевезенных муниципальным общественным транспортом, до 380 млн человек. Сегодня эта цифра куда как меньше. Тем не менее «в наступление» идут автомобилисты, которых набирается почти половина от всего населения мегаполиса — 423 автомобиля на 1000 жителей. Чтобы удовлетворить их растущие запросы (широкие магистрали, развязки, парковки), нынче уже недостаточно того пространства, которым располагает город. И мы постепенно начинаем ужимать пешеходов, «забивать» общественный транспорт, продолжая ездить по трамвайным путям. В пробках нынче «выстаивают» и автобусы, и троллейбусы. О каком комфорте для городского жителя тут можно говорить?

Как-то Евгений Липович нарисовал почти идиллическую картинку.  «Человек должен

погулять по городу, посидеть в кафе, защищенном зеленой зоной от пыльной дороги. А потом подойти к остановке общественного транспорта и без пробок уехать домой. Мы должны именно таким образом делить городское пространство». Возможно, когда-то случится и такое с нами. Но хочется побыстрее.