Принципиальное одобрение она получила еще в прошлый раз, сейчас же руководители муниципалитета и специалисты рассчитывали получить информацию о доработках, которые позволили бы более оптимистично оценить перспективы транспортного обслуживании десятков тысяч екатеринбуржцев, которым предстоит жить на данной территории.

Дополнения они увидели, но с перспективами лучше не стало.

Корень проблемы в том, что застройщики, положившие в свое время глаз на высвобождающиеся земли сельскохозяйственного назначения, не удосужились повнимательнее присмотреться к Генеральному плану Екатеринбурга, который почему-то второго Академического здесь не предусматривал, допускал лишь малоэтажную застройку с приростом численности населения на 5 тысяч человек. А ведь это «почему-то» диктовалось не чьей-то прихотью, а трезвой констатацией того факта, что для более масштабного преобразования территории потребуется вложить в ее транспортную инфраструктуру сумму, сопоставимую с годовым бюджетом всего города. И оттого, что застройщик поступил по-своему, муниципальный карман деньгами не наполнился.

По расчетам авторов концепции совокупные вложения в дорожные связи района с остальной частью города должны составить около 23 млрд рублей (в сегодняшних ценах) — причем эти расчеты тут же были подвергнуты критике со стороны областного управления автодорог: в частности, реальная стоимость развязок на ЕКАД значительно выше, чем заложено в документе.

Если даже ограничиться начальным периодом, совпадающим с застройкой трех первых очередей Истокского микрорайона Центральный, на дороги потребуется почти 10 млрд руб., причем застройщик уповает в основном на бюджетные инвестиции, сам он готов профинансировать лишь реконструкцию улицы Главной, связывающей Центральный с Тюменским трактом. Это, по его мнению, будет достаточно для той стадии развития Истокского, когда численность его населения не будет превышать 21 тыс. чел.

На самом деле такой подход можно сравнить с гостеприимством хозяина, любезно провожающего гостей до порога квартиры, а вот поломают ли они ноги на ветхой лестнице или нет — не его забота. Ведь дополнительный поток вольется в существующую сеть, направится к перегруженным донельзя развязкам на Малышева и Комсомольской (у концерна «Калина»), последняя из которых находится в аварийном состоянии и срочно нуждается в 6 млрд рублей на реконструкцию. Может, застройщик Истокского сам подбросит эти деньги или найдет доброго дядю в федеральном правительстве?

Всем ездить в центр, конечно, не надо. Четверть трудоспособного населения может быть обеспечена рабочими местами по месту жительства, в том числе в районе аэропорта Кольцово (дорогу туда, кстати, еще надо заново переложить). Но ведь не факт, что эти гипотетические на данный момент вакансии будут заполнены исключительно истокцами, и что все истокцы найдут себе здесь работу по специальности.

Потому и рисуются на бумаге улицы, обозначенные пока номерами — 1, 5.1, 7.1, 4,1, идущие на соединение с дорогой на Новосвердловскую ТЭЦ, с ЕКАД, с еще одной точкой Тюменского тракта, с Кольцовским трактом, потому и идут разговоры о трамвайной линии и о дополнительных ж/д путях под городскую электричку, что пытаться навесить трафик из района со 120-тысячным населением на несчастный дублер Сибирского тракта было бы безумием.

Как же быть в ситуации, когда бюджет города не в состоянии не только возложить на себя астрономические расходы, но и в принципе взяться за любой не утвержденный загодя объект как минимум до 2020 года? Может быть, как посоветовал первый заместитель главы администрации Сергей Швиндт, застройщику, опрометчиво влезшему в проект, будет честнее предупредить новоселов, что успешные выезды в Екатеринбург будут для них счастьем? Или последовать рекомендации академика РААСН Григория Мазаева, считающего, что планы развития района резонно растянуть с 20-летнего периода на 50-летний, а там… А там или ишак помрет, или еще что-нибудь изменится.