Садоводы и дачники уральской столицы давно облюбовали эти места в районе поселка Гать: и от города недалеко, и природа здесь благодатная. «Лесотехник», «Строитель», «Лесник», «Луч», «Прогресс» — ко всем этим садам и дачным участкам жителям Екатеринбурга приходится добираться по одной дороге от Шувакиша до поселка Гать, идущей вдоль железнодорожного полотна.

Протяженность ее всего-то ничего — менее трех километров. Но дорога, надо признать, совсем не простая, а если выражаться точнее, то абсолютно непригодная для езды по ней. Это признают и в региональном министерстве по транспорту, с этим соглашаются и автовладельцы. Хотя тут же оговариваются — есть у нас трассы и похлеще.

Кстати, согласно ГОСТу, все наши автодороги поделены на пять категорий. Например, к самой высокой, первой категории с литерой «А», относятся автомагистрали. Там требуется четыре и более полос, ширина одной из которых — 3,75 м. А вот «пятерка» — самая низкая категория — не скоростная дорога обычного типа, где предполагается наличие лишь одной полосы движения шириной 4,5 метра и более. Именно к такому типу и относится путепровод от Шувакиша до Гати.

А теперь представьте себе участок однопутной дороги, идущей под приличным углом в горку, по которой вы держите путь на своем авто. Навстречу вам движется точно такой же автомобиль, ничего не ведая о встречном транспортном средстве. Никаких дорожных знаков нет. Что случится в наивысшей точке восхождения? Конечно же, если скорость у машин приличная, то авария с совершенно непредсказуемыми последствиями просто неминуема.

Именно по этой автодороге житель Екатеринбурга Алексей Запрудин на «Ниве» постоянно и наведывается к своим яблоням и грушам, что растут у него в садовом товариществе «Прогресс». 21 февраля этого года на участке дороги Шувакиш — Гать и случилось ДТП с его участием, в котором, к счастью, никто не пострадал.

— На дороге есть очень опасное место около сада «Строитель», — рассказывает Алексей Запрудин. — Зимой машины на этом участке просто не могут разъехаться по причине узости дороги. Так что аварии здесь — привычное дело. Но ведь по закону ответственность за состояние дороги несет ее собственник, который и должен заниматься ею. Конечно же, необходима модернизация этой дороги, ее расширение. Но для начала хотя бы поставили знак ограничения скорости до 5 км/час.

В результате последовавших после аварии судебных разбирательств виновными были признаны… оба водителя, участники ДТП. Так что от страховой компании Запрудин получил возмещение лишь половины причиненного ему ущерба. На этом суде и обратил внимание садовод на отвратительное состояние самой дороги и хотел добиться от суда по этому поводу частного определения.

А еще после всех судебных разбирательств решил Алексей Запрудин отыскать хозяина этой автодороги и заставить его привести трассу в надлежащее состояние, чтобы не страдали на ней люди. Да не тут-то было…

В Уральском управлении государственного автодорожного надзора, куда изначально обратился автолюбитель-садовод, и не ведали о принадлежности дороги, послав обращение Запрудина в администрацию Екатеринбурга. Как объяснил врио начальника этого управления Константин Дивеев, надзором за дорогами местного значения в границах городского округа они не занимаются, не их компетенция. Только дорога эта, как выяснилось далее, совсем не местного, а регионального значения, а ее балансодержателем является ГКУ Свердловской области «Управление автомобильных дорог». Именно оттуда обращение Запрудина добралось и до регионального министерства транспорта и связи.

Так почему же не ремонтируют эту автодорогу? Причина банальная — отсутствие на это средств в региональном бюджете. Именно на это всякий раз и ссылаются чиновники, отвечая на претензии автовладельцев. Еще в 2011 году по поводу неудовлетворительного состояния этой автодороги другой житель Екатеринбурга А. Коробкин отправил свое обращение тогдашнему президенту страны Дмитрию Медведеву. Вопрос четырехлетней давности был рассмотрен региональным минтрансом, в ответе которого сообщалось, что, «учитывая недостаточные объемы финансирования дорожной отрасли, ремонт в установленные сроки не выполняется».

Ссылки на недостаток финансирования звучат и сегодня. Как поясняет заместитель министра транспорта области Василий Старков, «в связи с недостаточными объемами финансирования дорожного хозяйства и необходимостью завершения капитального ремонта и ремонта ранее начатых объектов, средства областного бюджета в первую очередь направляются на переходящие объекты, работы по которым были начаты в предыдущие годы: ремонт и капитальный ремонт действующей сети автомобильных дорог регионального значения I—III технических категорий, работающих в режиме перегрузки, завершение строительства обхода Екатеринбурга и автомобильной дороги Ивдель — Ханты-Мансийск».

Вот так, ни много ни мало, дорога длиною менее 3 км от Шувакиша до Гати оказалась в одном ряду с такими дорожными объектами, объемы реконструкции и строительства которых исчисляются многими миллиардами рублей. И, похоже, ремонтные работы не грозят этой трассе еще долгое время, как минимум до 2022 года. Именно до такого срока рассчитана государственная программа по развитию транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, куда не включили «дорогу смерти». Не вышла, видно, масштабами. Но ведь люди по ней продолжают ездить, рискуя в том числе и своими жизнями.

[youtube]EERkvyYfgmU[/youtube]

[youtube]458HTIOANpg[/youtube]