Впрочем, если говорить о новизне, «Авиамакс» в этом плане выставка не совсем обычная. На подобных форумах принято искать именно новинки. Здесь же радуют свидетельства неизменности, верности традициям. Поездка сюда — прыжок в историю. Мозг отказывается верить, что чудесный мир, о котором в детстве ты узнавал из книг и журналов, существует наяву. Автобус проезжает мимо огромного корпуса с надписью «ЦАГИ». Бетон аэродрома, на котором проходит выставка, — это тот бетон, куда выкатывали для первых пробежек и взлетов впоследствии знаменитые «МиГи», «Ту», «Илы»; окружающие поле Раменского неказистые корпуса Летно-испытательного института помнят триумфы и трагедии великолепной эпохи покорения неба и великих людей, ее делавших.

Когда-то казалось, что эпоха эта умерла и забыта. Но, приезжая сюда, видишь, что городок ученых и испытателей Жуковский жив. И ничто не забыто, судя по тому, какой поток людей устремляется сюда в дни выставки, открытые для массового посещения. Четыреста тысяч за три дня, говорит статистика. Наблюдения цифру подтверждают: электрички, идущие каждые десять минут, — битком. Не протолкнуться ни на траве, откуда смотрят полеты, ни в павильонах. Для приверженцев комфорта есть VIP-билеты стоимостью 18 000 рублей — тоже в своем роде показатель востребованности выставки, интереса к аэрокосмической отрасли в обществе.

[photo]2976[/photo]

Вездесущие скептики накануне нынешнего МАКСа предрекали провал по причине, понятное дело, санкций. Как будто российская выставка проходит ради показа достижений американского или французского авиапрома. Или мы всерьез надеемся на заказчиков из этих стран. Так что получилось скорее наоборот. Конечно, не приходится радоваться тому, что на земле не было шеренги замечательных американских боевых самолетов, а в небе не крутили петли пилотажные группы из Италии или Британии. Зато представители российской оборонки стали чувствовать себя значительно уверенней. Потому что снова появилось ощущение востребованности, нужности стране, обществу. И это настроение уверенности и востребованности буквально витало над выставкой. Российская боевая авиация оказалась одним из тех козырей, которые год назад удержали наших «западных партнеров» от совершения решительных действий. И это самая высшая оценка работе авиаторов, какая только может быть. Ради этого они и живут.

Парадокс авиационной отрасли в том, что при своих заоблачных скоростях она в каком-то смысле очень нетороплива. Самолет или космический корабль невероятно сложны, а потому на их создание уходят десятилетия. Так что даже притом, что «Авиамакс» проходит раз в два года, ждать от каждой выставки прорывных новинок не приходится. Все — в нюансах: от выставки к выставке видишь проекты в развитии.

К примеру, если на прошлых форумах зрителям решались показать только простые пролеты отечественного истребителя пятого поколения Т-50, то на сей раз мы увидели полноценную программу пилотажа. Ту самую сверхманевренность, которая является одним из главных требований к самолетам нового поколения. Кажется, будто законы физики для них не писаны. Многотонная машина в воздухе разворачивается чуть ли не поперек к направлению полета, почти останавливается в воздухе и начинает разгон в сторону и вверх. Или спускается, кружась, как кленовый лист.

Из того, что в рамках короткого показа продемонстрировать невозможно, — способность лететь на сверхзвуке продолжительное время, дальность полета пять с половиной тысяч километров и радиолокационная заметность в десятки раз ниже, чем у его предшественников. Полные характеристики самолета засекречены, включая детали его внешнего вида, — на демонстрационную площадку его не выкатывали. Зато там несколько внезапно появился другой проект пятого поколения — истребитель фирмы «МиГ» под индексом «1.44». Он поднялся в небо на десять лет раньше Т-50, однако все это время как бы остается в тени. Госзаказа на него нет, однако авиастроители делают его в инициативном порядке.

[photo]2977[/photo]

Т-50 тем временем встает в строй. В следующем году он начнет поступать в войска, а с 2017 года начинается его серийное производство. За ближайшие десять лет Вооруженные силы закупят 65 таких машин.

Немногим «пятидесятому» уступают машины поколения «4+» и «4++». Это, прежде всего, фронтовые бомбардировщики Су-34 и тяжелые многофункциональные истребители Су-30СМ и Су-35С, высотные перехватчики МиГ-31 и многофункциональные легкие истребители МиГ-29СМТ и их корабельная версия МиГ-29К. «Сушки», к примеру, не имеют во всем мире конкурентов по скорости на высотах более 15 км. При этом они уже освоены промышленностью, войска получают их десятками. Наконец мы восстанавливаем паритет с США по передовым авиационным вооружениям. Как прямо сформулировал в беседе один из отраслевых экспертов, «время для нападения на Россию ими упущено». Хотя, конечно, все понимают, что прямо сейчас на Западе готовят замену своему F-22. И, значит, российская оборонка должна готовить достойный ответ.

Большую экспозицию представили вертолетчики, работа их творений демонстрировалась в условиях «стройплощадки»: богатырь Ми-26 на тросе привез некий негабаритный груз, затем был потушен с воздуха небольшой «пожар», а медицинские «Ансат» и Ка-226Т эвакуировали «пострадавших». Поднялись в воздух и уральские самолеты — легкомоторные, производства Уральского завода гражданской авиации, для применения в самых разных отраслях, например, осмотра с воздуха трубопроводов или ЛЭП.

Что касается гостей из-за рубежа, в экспозиции было представлено 156 предприятий из 30 стран мира. В том числе, невзирая на санкции, «Боинг», «Эйрбас» и американские двигателисты «Пратт-Уитни». Большими стендами стояли китайские корпорации, индийцы с «лучшей в мире сверхзвуковой крылатой ракетой», а внимание к иранскому стенду привлекала кукла обезьянки с трогательно-грустной мордой. И то правда, летать в космос — трудное испытание для организма. Иран уже запустил в космос и вернул на землю примата, в ближайшей перспективе — полет человека.

Целый павильон заняла экспозиция Роскосмоса. Здесь в центре внимания были ракета-носитель «Ангара», позволяющая производить пилотируемые запуски и посадки исключительно на российскую территорию, и макет принципиально нового транспортного пилотируемого корабля, созданного с прицелом на лунные полеты.

Планируется он приблизительно на 2025 год. По земным меркам — значительное время. Но в силу уже упомянутой «неторопливости» авиакосмическая отрасль принуждена жить в будущем. Что мы увидим на МАКСах лет через 20? Да вот эти проекты, размещенные на стенде ЦАГИ — пока в виде моделей для исследований в аэродинамической трубе. Но это только пока…

[photo]2975[/photo]

[youtube]7YWDlel5CRw[/youtube]

[youtube]xSdxG58dqE8[/youtube]