Инициатива продвигать экологически чистый транспорт в России принадлежит Минтрансу. В ведомстве считают, что таким образом удастся создать стимул для «пересадки» россиян на альтернативный вид средств передвижения.

Так совпало, что неделей ранее инвесторы в Санкт-Петербурге также всерьез задумались об отечественной экологии и пришли к выводу, что одним апгрейдом АЗС не обойтись. В инвестиционном комитете Петербурга были проведены первые совещания, на которых обсуждалось проектирование и строительство первого в России завода, специализирующегося на производстве электромобилей на литий-ионных аккумуляторных батареях. Аналогичный проект сейчас рассматривается крымскими властями и бизнесменами. На полуострове планируют запустить небольшое производство электромобилей, а через два года выйти на всероссийский рынок.

Маховик производства массового экотранспорта, приостановленный после неудачи с запуском Е-мобиля в 2014 году, в стране вновь закрутился. Концентрация выхлопных газов в мегаполисах, видимо, уже настолько превышает установленные нормы, что к решению проблемы подключились и в правительстве. Но при этом возникает вопрос:  а кто будет пользоваться этими заправками? Собственное производство экотранспорта — еще далекая перспектива, а встретить электромобиль, пускай и иностранной сборки, на российских дорогах — удача крайне редкая.

— Я согласен с тем, что развивать экотранспорт нужно с АСЗ, — говорит заведующий кафедрой автомобильного транспорта Института автомобильного транспорта и технологических систем Уральского государственного лесотехнического университета Борис Сидоров. — Это ведь как с мобильными телефонами: если у вас будет прекрасный телефон, но не будет зарядного устройства, пользы от него никакой. Поэтому ничего страшного в том, что в стране еще нет производства электромобилей. Сначала нужно наладить обслуживание. А электромобили в России обязательно появятся. Общественный транспорт, работающий от электричества, — трамваи, троллейбусы — незаменим в городе. И если удастся убедить горожан пересесть на экотранспорт, то экология в мегаполисах значительно улучшится, — уверен Борис Андреевич.

Правда, если говорить о состоянии окружающей среды в целом, то электромобиль — весьма относительное решение проблемы. Из уроков физики мы помним, что энергия получается в результате преобразования одного вида материи в другую. На сегодняшний день в России активно используются только три типа получения энергии — с помощью тепловых, гидро- и атомных станций. И все они далеки от идеала чистого, экологичного производства.

— Если атомные и гидроэлектростанции относительно «чистые», то тепловые электростанции работают на сжигании угля, и выбросы в атмосферу происходят очень серьезные. Соответственно, если локально, в городе, использование электромобиля оздоравливает окружающую среду, то на местах производства электроэнергии все только ухудшается. В Европе это понимают, и уже 20% электроэнергии они научились получать, используя солнечные батареи и ветровые мельницы. И транспорт, работающий от такой энергии, по-настоящему экологичен. У нас же в силу климата такие способы малореальны, — поясняет Борис Сидоров.

Тем не менее, по словам эксперта, продвигать электромобили в мегаполисах необходимо — на территории России, где круглый год ездить на велосипеде или мотоцикле невозможно, экотранспорт — хороший способ быстрого передвижения и сохранения чистоты окружающей среды.

А при условии, что каждая АЗС теперь будет оборудована подзарядками, проблема «небольшого аккумулятора», энергии которого хватает на преодоление 300—400 километров,  не позволяющего совершать дальние поездки, будет решена.

КСТАТИ

С начала года на российском рынке продано 43 электромобиля, что на 25% меньше, чем в 2014-м. Основной объем продаж — 30 штук — пришелся на американскую марку Tesla Motors. Кроме того, было продано 9 электромобилей японских Nissan Leaf и 4 сити-кара Mitsubishi i-MiEV.

Российский автопром также включился в производство экотранспорта. АвтоВАЗ приступил к разработке электрической версии Lada Vesta. В данный момент осуществляется сборка первого экземпляра. На предприятии надеются, что благодаря доступу к технологиям Renault-Nissan многие процессы постройки электрокара можно будет выполнить в короткие сроки.