В результате из программы оказались исключены китайские бренды, в том числе те, которые наладили в РФ крупноузловую сборку. 

Согласно постановлению правительства, на льготы могут рассчитывать покупатели автомобилей 2015 года выпуска стоимостью до 1 миллиона рублей. При этом других ограничений формально нет. Однако в соглашении Минпромторга с банками зафиксирован список из 34 локализованных в России производителей, на которых распространяется действие программы.

— В данном случае логика властей вполне понятна, — комментирует финансовый аналитик Константин Селянин, — они дают некоторые преференции, то есть обеспечивают льготы в целях создания более благоприятных условий для бизнеса, и неважно, откуда эти производители — из Европы или Китая. Больше всего сейчас локализовали свое производство в РФ Hundai и Kia. Кстати, самый громкий уход с отечественного авторынка как раз произошел из-за недостаточного уровня локализации в стране — автомобили General Motors были непомерно дорогими за счет зарубежного изготовления и последующих затрат на логистику, — говорит аналитик.

О том, что льготы не действуют для китайских производителей из-за отсутствия сборки на территории России, подтвердили в компании Haval (бренд Great Wall), а также в компании Changan и Chery. Под действие программы также не попали бренды Поднебесной, чьи машины собираются в России (на заводе Derways в Карачаево-Черкесии выпускают Lifan, Geely, Chery, Brilliance, Jac, Hawtai).

—  Китаю непонятно, почему их автомобили не включили в эту программу. И, с одной стороны, для них это стимул еще больше локализовать производство, а с другой — повод вообще уйти с рынка, — говорит Константин Селянин.

Отметим, что разговоры о повышении локализации для всех иностранных автопроизводителей велись еще в феврале 2011 года. Тогда Минпромторг и Минэкономразвития ужесточили режим «промсборки» иномарок в России. По новым правилам иностранные компании в течение 8 лет могут ввозить в Россию компоненты на льготных условиях, если через три года после заключения соглашения выйдут на объем производства 300 тысяч машин в год. Уровень локализации комплектующих был повышен до 60%.

Кстати

Иномарки в России начали собирать в середине 1990-х годов. Первопроходцами стали «Дэу-Нексия» и «Дэу-Эсперо», которые из привозных машинокомплектов делали в Ростове, на заводе «Донинвест». Затем появились первые совместные предприятия с европейскими производителями — «Автофрамос», «Джи-Эм-АВТОВАЗ», но даже тогда о локализации практически не заикались. Лишь с выходом в 2005 году постановления правительства № 166 о промсборке иностранцы пошли в Россию, что называется, косяком — новый режим позволил им открывать сборочные предприятия и ввозить автомобильные компоненты по низким таможенным ставкам. В обмен на невиданную щедрость государства компании брали на себя обязательства по постепенному переходу на комплектующие, сделанные в России. Устанавливалось единое требование — достичь 30-процентного уровня локализации в течение семи-восьми лет. Минимальный объем выпуска должен был составлять 25 тысяч автомобилей в год.