В частности, построено 9 подземных и 5 надземных пешеходных переходов, обустроены две и реконструирована одна пешеходные улицы. Увеличилось количество светофоров, в том числе с пешеходными секциями и табло обратного отсчета времени. Главный эффект — в повышении безопасности, что подтверждает и статистика: в 2005 году зафиксировано 1806 ДТП с участием пешеходов, в 2014-м — 458.

Внимание уделяется не только собственно пешеходам, но и, так сказать, смежным с ними категориям участников движения — велосипедистам и инвалидам-колясочникам. Каждый дорожный ремонт — повод для того, чтобы понизить бортовой камень в зоне перехода, причем не до 4 см, как допускают строительные нормы, а до уровня проезжей части. Там, где позволяют габариты улицы, появляются велодорожки.

Проблемы, однако, остаются. Прежде всего это парковка автомобилей на тротуарах, газонах, в других не предназначенных для этого местах, что создает неудобства для людей, влияет на безопасность, способствует разрушению элементов благоустройства, выносу грязи на проезжую часть.

В новой редакции проекта обозначены три основные направления, связанные с совершенствованием организации движения, улучшением условий для движения пешеходов и велосипедистов, созданием пешеходных улиц и зон. За этим перечнем — более 20 видов мероприятий от внедрения системы компьютерного моделирования транспортных и пешеходных потоков до установки пешеходных карт и указателей, помогающих ориентироваться в городе.

Пешеходные зоны появятся на набережной Исети (от Малышева до Щорса), свяжут пойму реки с улицами Розы Люксембург и Готвальда… Глава администрации Орджоникидзевского района Олег Лефтон предложил дополнить этот список переулком Черноморским на Эльмаше — вблизи реконструируемого под тренировочную базу футбольного чемпионата мира стадиона «Калининец».

В проекте закрепляется уже сложившееся на данный момент отношение к роли внеуличных переходов, которые строятся теперь преимущественно в местах пересечения крупных транспортных магистралей и пешеходных маршрутов с интенсивным трафиком; в иных случаях не следует загонять людей под землю или на эстакаду, пусть лучше машины постоят у светофора.

— Смещение приоритетов в сторону пешеходов и велосипедистов — мировой тренд, признак цивилизованности, критерий оценки качества городской среды, — отметила в своем выступлении директор института «Уралдорпроект» Сания Абашева.

В защиту автомобилистов не побоялся выступить замглавы администрации Александр Высокинский, по мнению которого, дорожное пространство, перераспределенное в пользу велосипедистов, в наших климатических условиях будет активно использоваться лишь три месяца в году. Ему тут же возразили член Общественной палаты Владимир Злоказов, приведший пример приполярного финского города Оулу, а также академик РАН Александр Татаркин, поделившийся впечатлениями от созерцания масс велосипедистов в морозном Харбине и вообще выступивший ярым поборником велосипедизации населения.

Точки над «и» расставил глава администрации города Александр Якоб:

— Не надо впадать в крайности. А то раньше был лозунг «Каждой семье — по автомобилю», теперь ищем способ не дать пользоваться этим автомобилем. Нужен баланс. Там, где есть возможность для автомобильного движения, она должна быть сохранена, а там, где приходится выбирать — вступает в силу приоритет, который мы сегодня четко обозначили.

При этом Александр Якоб предостерег от преувеличения роли велосипеда как транспортного средства — в большей степени это средство для активного отдыха, а основные пассажирские перевозки все же должны осуществляться общественным транспортом. Он также выступил за строгость и неотвратимость наказания за несанкционированную парковку, для чего пока нет надлежащей законодательной базы.

Проект подготовлен при активном участии общественности, что, будем надеяться, обеспечит ему поддержку со стороны горожан.