Размер текста:
Цвет:
Изображения:

Мона Рельса

Серьезным людям с конкретным образованием типа меня сейчас жить очень трудно. Мы переживаем из-за чего-то каждодневно, потому что все воспринимаем буквально, в отличие от гуманитариев, наделенных спасительной способностью жить в мире грез.

Вот и сейчас: губернатор сказал про монорельсовый поезд от Верхней Пышмы до Екатеринбурга, и я тут же схватился за карандаш. Да, есть известная проблема доехать от одного города до другого — правда не большая, чем от Веера или «Белки» до вокзала. Ну, так давайте просто расширим автодорогу. Или продлим метро до Пышмы. Не обязательно под землей: будет гонять как электричка или трамвай.

К чему фантазии с монорельсом? Вы, кстати, знаете, как это? На специальных опорах на уровне второго этажа идет единственный («моно») рельс, его оседлывает уличный вагончик. Это не фантастика, в Москве несколько лет назад сделали в подражание западным городам ветку такого «легкого метро». Как и любой другой вид транспорта, он имеет свои достоинства и недостатки. Естественно, прокладка трассы дешевле подземки. С наземным транспортом конкуренция неоднозначна: технически монорельс дороже, но зато он не занимает землю — и это экономит деньги там, где земля дорога.

Но с точки зрения пассажира у монорельса есть огромный недостаток — он тихоходен. Поэтому он хорош там, где скорость не нужна или вредна: скажем, в парке или недалеко от достопримечательностей. На московском монорельсе забавно покататься, потому что он везет вас мимо ВДНХ и Останкинской башни. Но местные им пользуются редко, так как для обыденных перемещений есть другие виды транспорта, да и вообще это не самый оживленный маршрут. В итоге это предприятие приносит московскому бюджету огромные убытки. Даже без учета затрат на строительство и закупку оборудования коротенькая линия в 4,7 км пожирает более миллиарда рублей бюджетных дотаций в год.

Получается, не нужен нам монорельс. На линии между городами — точно не нужен. Конечно, можно было бы помечтать о поезде на магнитной подушке, который несся бы от дворца «Селен» до Плотинки за 10 минут. Это бы впечатляло, да, укрепляя имидж Екатеринбурга как города будущего, «русского Сингапура». Однако создание такого поезда — огромные, неподъемные для нас деньги.

Легко представить, как монорельс оказался в «повестке»: кто-то где-то произнес красивое слово, руководители области услышали и загорелись. Мы ведь все в детстве читали фантастические романы. Просто одни потом закончили технические вузы и научились системно мыслить, поверять жюльверновщину калькуляторами, а некоторые — нет. Вот и живет в их сердцах абсолютно ненаучный культ науки. 

Автор статьи: Георгий БОРИСОВ, фото: transphoto.ru

Другие новости