«Уральский рабочий» решил разобраться, в чем же причина раздора и можно ли его разрешить.

Автолюбители относятся к байкерам негативно, считают сами байкеры. Мол, вынужденные в своих мощных авто стоять в пробках водители с завистью относятся к владельцам более маневренного вида транспорта и, как следствие, часто подрезают или не уступают дорогу. Мотоциклисты, в свою очередь, тоже не ангелы и нередко пренебрегают правилами дорожного движения, пользуясь тем, что догнать их и наказать за правонарушения непросто. Полицейский автомобиль не такой быстрый, и максимум, что может сделать сотрудник ДПС — «кинуть» вслед нарушителю палкой…

— Среди байкеров Екатеринбурга примерно 30% «одиночек», которые и бросают тень на законопослушных мотоциклистов, — отмечает глава одного из екатеринбургских байк-клубов Алексей Иванов. — Как правило, они не входят ни в одно сообщество, не соблюдают правила дорожного движения, ездят без документов и необходимой экипировки. Часть злостными нарушителями не назовешь, но и у них рыльце бывает в пушку. Зато полностью законопослушных ничтожно мало — всего 10%.

При этом байкеры-одиночки уверены, что способны хорошо управляться с мощными мотоциклами. Как показывает практика, это далеко не так. Неумелые мотоциклисты часто мешают другим участникам движения, попадают в ДТП, получают травмы и даже гибнут. И хотя количество байков на дорогах уральской столицы растет, правовая грамотность водителей не повышается.

Правда, если раньше мотоциклисты были практически неуловимы (скорость и маневренность помогала легко «уходить» от погони полицейских, а госномер, расположенный сзади, не могла зафиксировать камера видеонаблюдений), то сейчас ГИБДД решила принять более действенные меры. Часть сотрудников попросту пересядут на байки.

— В нынешнем сезоне улицы уральской столицы будут патрулировать члены полицейской мотогруппы, — рассказывает начальник отдела ДПС управления ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области, подполковник полиции Дмитрий Панфилов. — В распоряжение ГИБДД региона поступило 4 импортных мотоцикла. Среди сотрудников полиции немало тех, кто может управлять транспортом категории А, в их задачи и будет входить преследование правонарушителей. Состав мотогруппы на данный момент еще не сформирован, но отбор кандидатов уже ведется.

Но ведь несколько, пусть даже мощных, мотоциклов не хватит для патрулирования целого города! По словам Дмитрия Панфилова, проблемы в этом нет: байкеры в основном ездят по центральным улицам Екатеринбурга, на окраинах их встретишь нечасто.

К слову, претензии к байкерам есть не только у автовладельцев. Громкий звук, который производят мотоциклы за счет демонтированного глушителя, нередко мешает горожанам. При этом байкеры оправдываются, что при удалении глушителя двигатель становится мощнее, а вождение — безопаснее. Якобы о приближении двухколесного транспорта становится слышно заранее, и пешеходы имеют шанс заранее покинуть «опасную зону» дороги. Однако их мнение не соответствует действительности, т. к. излишне громкий звук, отражаясь от зданий и дороги, искажается, и понять, где именно находится байкер, практически невозможно.

Надежда лишь на то, что владельцы авто- и мотоклубов, сотрудники госавтоинспекции, правозащитники и члены общественных организаций будут с каждым разом все более усиленно пропагандировать правила грамотного и безопасного передвижения по дорогам, и люди станут к ним прислушиваться. Хотя, наверное, эгоисты, для которых гонка на мотоцикле — своеобразный протест против общепринятых правил, будут всегда. Вопрос только в том, какую цену им за свой протест придется заплатить…

ЦИФРЫ

По словам Дмитрия Панфилова, в минувшем году на территории Свердловской области произошло свыше сотни ДТП с участием мототранспорта, в которых погибли 17 человек и около 50 получили травмы различной степени тяжести. Эксперт отметил, что цифры ниже тех, что были зафиксированы в 2013 году. Не стоит забывать, что лето 2014 года было чрезвычайно дождливым, и многие мотоциклисты нечасто выезжали на дороги, что существенно повлияло на общую статистику ДТП.