Чтобы не усугублять отставание (не говоря уже о том, чтобы его сократить), в этом году следовало бы потратить на дорожный ремонт более 2 млрд руб., однако, осознавая несбыточность этой мечты в условиях кризиса, в администрации города сверстали план, касающийся лишь самых неблагополучных участков улично-дорожной сети. Он потянул на 900 миллионов.

200 млн руб. удалось выкроить в муниципальном бюджете, за остальными обратились в дорожный фонд Свердловской области, формируемый за счет транспортного налога, акцизов на топливо, штрафов ГИБДД и субсидий из аналогичного федерального фонда. Половина из 12 млрд рублей областного дорфонда должны расходоваться на строительство, ремонт и содержание областных дорог, на вторую половину претендуют муниципалитеты, не имеющие подобных финансовых источников. Крупнейшее муниципальное образование области город Екатеринбург, основной спонсор дорфонда, на содержание дорог годами не получал ни копейки, на ремонт — когда как. На 700-миллионную ремонтную заявку 2015 года поступил официальный отказ.

Заместитель главы администрации Екатеринбурга Евгений Липович, обнародовавший эти сведения на вчерашней пресс-конференции, сообщил также, что неофициально и устно вроде как эти деньги обещают перечислить. Но когда? Если по объектам, на которые выделил средства город, проводятся конкурсные процедуры, и задержки здесь не ожидается, то запустить подобный процесс по остальным требующим ремонта участкам дорог на Билимбаевской, Челюскинцев, Краснофлотцев, 8 Марта и др. нельзя до официального подтверждения финансирования. А с этого долгожданного момента пройдет не менее полутора месяцев до начала ремонтных работ. Приступать к ним в сентябре — пускать деньги на ветер, качества в снегопад не обеспечишь.

Ненормативное состояние дорог дает основания ГИБДД предъявлять городу справедливые претензии — куда деваться, если, как с грустной иронией констатирует замглавы, у нас деньги и ответственность концентрируются в разных местах. В конечном счете может сложиться ситуация, когда дороги, не отвечающие требованиям безопасности, придется просто закрывать.

Такая же судьба может ожидать и, например, развязку у концерна «Калина», проект реконструкции которой, согласованный двумя последними губернаторами, Минтранс области вчера предложил городским властям забрать за ненадобностью. Нет особых оснований для оптимизма и у жителей новых домов на улицах Рощинской и Авиационной — устройство здесь нормальной проезжей части областью не санкционировано.