Справится ли улично-дорожная сеть микрорайона с этим вызовом?

Как рассчитывают проектировщики, в пиковые периоды ТРЦ будет принимать до 1620 посетителей ежечасно, из которых 30% придут пешком, столько же доберутся на общественном транспорте и 40% — на личных автомобилях (в среднем по 1,75 человека в салоне). Получается 370 авто в час на въезд и на выезд.

Сопоставлять эти цифры с нагрузкой, которую давал рынок, нет смысла — уже потому, что сегодня фоновый трафик здесь, как и на остальной территории города, совсем не тот, что 6 лет назад. Надо исходить из того, насколько тяжелым возникающий довесок окажется для существующего потока, не возникнет ли перегрузки, ведущей к закупорке улиц.

По расчетам, представленным в минувшую пятницу Транспортному совету при администрации Екатеринбурга, такого произойти не должно, во всяком случае, без вмешательства внешних форс-мажорных факторов. Рациональному распределению потоков должно способствовать расширение до 3 полос улицы Тверитина — от Мамина-Сибиряка до Луначарского и установка двух новых светофоров.

В принципе и эти меры, и вся схема, предусматривающая въезды на территорию комплекса со стороны Тверитина и Большакова и выезд на Большакова, восприняты советом положительно. Но и замечаний было высказано немало. Например, первый замглавы администрации Сергей Швиндт указал на то, что в восточном направлении авторы схемы отправляют почти вдвое больше машин, чем с той стороны приехало. Можно ли надеяться на то, что люди, приехавшие за покупками с запада, будут следовать не собственной логике, влекущей их обратно к дому, а логике проектировщиков, которым удобнее, чтобы они выехали в противоположном направлении?

Это несоответствие можно было бы снять, направив часть выезжающих к пересечению Тверитина и Красноармейской, но тогда этот перекресток придется реконструировать, а это — большие организационные хлопоты, которые испугали застройщиков. Правда, после пояснения Сергея Швиндта, что в нашем городе, в отличие от других городов, где строились магазины данной сети, административные барьеры в этой части отсутствуют, испуг спал, предложенный вариант будет рассмотрен.

Еще одну проблему поднял замдиректора МБУ «Центр организации движения» Евгений Селетков. Поток, минующий сегодня площадку ТРЦ по Луначарского и достигающий 898 машин в час, потому сравнительно легко проходит поворот на Большакова, что так — с помощью знаков —направлена главная дорога. С появлением на перекрестке светофора, необходимого для выпуска автомобилей из ТРЦ, нынешний «сплошной зеленый» будет раздроблен на фазы, дозирующие трафик разных направлений. И если не предпринять компенсирующих мер, скажем, устройства дополнительных полос, заторы на Луначарского неизбежны.

Снижает достоверность расчетов и то, что пропускная способность прилегающих улиц рассчитывается исходя из номинального числа полос, фактически же, как сетуют сами проектировщики, и Большакова, и Красноармейская сильно заужены из-за припаркованного на проезжей части транспорта. Пойдет ли муниципалитет на то, чтобы запретить здесь парковку? Этот вопрос, требующий учета массы факторов, находится за рамками данного проекта.

Ждут ТРЦ и проблемы с завозом товаров. Грузовое движение здесь запрещено, специальное разрешение может быть выдано на среднетоннажные автомобили, но не на многоосные фуры. А представитель общественности в совете Владимир Злоказов не упустил случая напомнить о том, что при реконструкции дорог у нас принято добавлять к ним велодорожки, причем в данном случае новый торговый центр лежит как раз на пересечении двух перспективных велосипедных маршрутов.

Все эти замечания застройщику предложено учесть и согласовать доработанный проект с комитетом по транспорту.

[photo]2571[/photo]

[photo]2572[/photo]