Следователи полагают, что когда капитан покинул кабину (по правилам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в кабине может находиться и один человек), второй пилот заблокировал двери, перепрограммировал автопилот и намеренно направил самолет к земле. Случай редкий, но не единственный. В исследовании американского Национального совета по безопасности на транспорте, проведенном в середине нулевых, приводится 37 случаев в истории авиации, когда пилот умышленно разбил или пытался разбить самолет. Правда, чаще всего счеты с жизнью сводят летчики-одиночки, причем, что любопытно, азиатских и африканских авиакомпаний. Европейцы данной тенденции подвержены как-то не были…

Человеческий фактор может заключаться не только в депрессии или других расстройствах психики: пилоту или машинисту может, к примеру, стать плохо с сердцем. Поэтому те, кто отвечает за сотни человеческих жизней, проходят серьезную медицинскую и психологическую проверку. Как система по минимизации рисков работает в России, и в частности в Екатеринбурге?

В нашей стране в кабине самолета обязательно должны находиться два пилота. После падения немецкого авиалайнера в Альпах в EASA заговорили о необходимости введения такой же меры. Возможно, и психологические тесты для европейских летчиков станут более жесткими и сложными. У нас в этом плане и без того строго: тесты будущие пилоты начинают проходить еще в летных училищах, потом — при поступлении на работу, на ежегодных осмотрах и предрейсовых. Работают на предотвращение аварий и психологи. Иные, как отмечают пилоты, могут перед полетом всю душу вывернуть, прежде чем допустят. И чем дотошнее специалист, тем ниже вероятность ошибки.

А какие требования предъявляют к водителям наземного транспорта?

К примеру, в свердловском филиале РЖД рассказали, что сегодня управление поездами пригородного, пассажирского и грузового движения осуществляют локомотивные бригады, которые включают в себя машиниста и помощника. «В одну каску» разрешено управлять только маневровыми тепловозами, которые выполняют различные работы на станции. Кроме того, все машинисты в обязательном порядке проходят предрейсовые медицинские осмотры. Проверяют состояние здоровья, выясняют не находится ли водитель в сложной психологической ситуации, не пьян ли, не под действием ли каких-либо наркотических и психотропных веществ. Кроме того, с 2006 года все сотрудники РЖД проходят обязательную диспансеризацию, которая позволяет выявлять заболевания сердечно-сосудистой системы на ранних стадиях и вовремя начать лечение.

По закону медицинское обследование в обязательном порядке проходят и водители общественного транспорта.

— Во-первых, перед получением прав будущий водитель трамвая или троллейбуса проходит полную медкомиссию, — рассказывает главный ревизор по безопасности движения ЕМУП ТТУ Алексей Погорелов. — Когда человек принят на работу, он должен проходить медкомиссию один раз в два года, где полностью проверяют его физическое состояние. Что касается психологического состояния, то водителям необходимо лишь принести справку из наркологического и психдиспансера: специальных ежедневных тестов никто не проводит.

Правда водители, по словам Алексея Погорелова, проходят небольшой осмотр перед каждым рейсом и вечером, в конце рабочего дня. Много времени он не занимает (транспорт же должен выйти на улицы Екатеринбурга в срок), медработники проводят общий осмотр, измеряют пульс, давление, температуру.

Повышенный уровень ответственности лежит и на сотрудниках полиции. Пусть они не отвечают за жизни людей постоянно, но сопряженная с рисками работа обязывает носить оружие. А это, как ни крути, требует усиленного внутреннего контроля. Так, всего шесть лет назад в Москве майор милиции Денис Евсюков, поссорившись с женой, расстрелял из служебного оружия посетителей столичного супермаркета, причем двоих убил на месте. Дело Евсюкова получило широкий резонанс, показав, что опасаться стоит не только бандитов, но и сумасшедших в погонах.

Насколько серьезно сейчас относятся к определению психологического состояния полицейских? В пресс-службе ГУ МВД России по Свердловской области рассказали, что обязательное психологическое тестирование правоохранители проходят при поступлении на работу и посещают психиатра при закреплении оружия. Более того, каждый полицейский получает пистолет в начале смены, а в конце рабочего дня обязан сдать его в оружейную комнату и расписаться в ведомости. Иными словами, те, кто оставляет оружие при себе и после работы, скорее, исключение из правил. Зачем оно таким людям, в ведомстве не пояснили, но хочется верить, что даже в такой ситуации пистолеты — в надежных руках.

Что тут добавить? Ошибки человека в любой области закономерны, да и отменное здоровье может подвести. И как бы ни старались люди обезопасить себя, количество трагедий можно лишь уменьшить. Совсем избежать их невозможно — пока есть человек, не исчезнет и причина беды — человеческий фактор. Хотя, стоит отметить, порой именно он позволяет и избежать аварий, порожденных сбоем электроники и компьютера.

К СЛОВУ

От сознательности автолюбителей и их поведения на дороге тоже зависят жизни людей. В США получила распространение интересная практика, которая позволяет приучать водителей к ответственности сразу после того, как они сели за руль. Отдавая сыну или дочери машину, родители вешают на бампер табличку с номером своего телефона. Делается это для того, чтобы другие водители, пешеходы и полицейские могли позвонить и сообщить, что начинающий автолюбитель водит машину с похвальной аккуратностью или, наоборот, с предосудительной небрежностью.